Real Decreto 1073/1977, de 8 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.

2. A EFECTOS DE ESTA LEGISLACION, SE CONSIDERAN CARRETERAS LAS VIAS DE DOMINIO Y USO PUBLICO PROYECTADAS Y CONSTRUIDAS PARA LA CIRCULACION DE VEHICULOS AUTOMOVILES. (ARTICULO 1-2 L.C.)

ACERA ES LA ZONA LONGITUDINAL DE LA CARRETERA, ELEVADA O NO, DESTINADA AL TRANSITO DE PEATONES.

ACONDICIONAMIENTO ES UNA OBRA DE MODERNIZACION DE UNA CARRETERA QUE PUEDE AFECTAR A SU SECCION TRANSVERSAL, A SU TRAZADO EN ALZADO O A SU TRAZADO EN PLANTA, SIEMPRE QUE EN ESTE ULTIMO CASO, EL TRAMO DE CARRETERA ANTIGUO QUEDE A TODOS LOS EFECTOS FUERA DE SERVICIO.

ANDEN ES UNA ACERA ELEVADA.

APARTADERO ES EL ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA DESTINADA A DETENCION DE VEHICULOS SIN INTERCEPTAR LA CIRCULACION POR LA CALZADA.

ARCEN ES LA ZONA LONGITUDINAL DE LA CARRETERA COMPRENDIDA ENTRE LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Y EL BORDE CORRESPONDIENTE DE LA PLATAFORMA.

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA. SE ENTIENDE QUE LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA ES EL BORDE EXTERIOR DE LA PARTE DE CARRETERA DESTINADA A LA CIRCULACION DE VEHICULOS EN GENERAL. (ARTICULO 37-1 L.C.).

CUANDO LA CARRETERA CONSTA DE VARIAS CALZADAS, LA ARISTA EXTERIOR ES EL BORDE DERECHO DE LA CALZADA EXTERNA.

EN LAS NUEVAS CARRETERAS LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA SERA LA QUE FIGURE COMO TAL EN LOS PLANOS DEL PROYECTO CON ARREGLO A LOS CUALES SE REALIZO LA OBRA.

PARA DETERMINAR EN LA PRACTICA LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA EN LAS CARRETERAS EXISTENTES SE PRESCINDIRA DE PEQUEÑAS IRREGULARIDADES LOCALES Y SE ADOPTARA UN ANCHO DE CALZADA UNIFORME A LO LARGO DE UN TRAMO DE LA MAYOR LONGITUD POSIBLE, QUE SEA REPRESENTATIVO DE LA ANCHURA DE LA CALZADA A JUICIO DEL ORGANISMO ADMINISTRATIVO DE QUE DEPENDA.

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION. ES LA INTERSECCION DEL TALUD DE DESMONTE, DEL TERRAPLEN O, EN SU CASO, DE LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO COLINDANTES CON EL TERRENO NATURAL.

EN LOS CASOS ESPECIALES DE PUENTES, VIADUCTOS, TUNELES, ESTRUCTURAS U OBRAS SIMILARES SE PODRA FIJAR COMO ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION LA LINEA DE PROYECCION ORTOGONAL DEL BORDE DE LAS OBRAS SOBRE EL TERRENO. (ARTICULO 33-1 L.C.).

CUANDO EL TERRENO NATURAL CIRCUNDANTE ESTA AL MISMO NIVEL QUE LA CARRETERA, LA ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION ES EL BORDE EXTERIOR DE LA CUNETA.

CALZADA ES LA ZONA DE LA CARRETERA DESTINADA NORMALMENTE A LA CIRCULACION DE VEHICULOS.

SE COMPONE DE UN CIERTO NUMERO DE CARRILES, ENTRE LOS CUALES SE INCLUYEN LOS DE ENTRADA, SALIDA Y LOS ADICIONALES PARA ESPERA Y/O ALMACENAMIENTO, ASI COMO LOS DESTINADOS A DETERMINADOS TIPOS DE VEHICULOS, COMO LOS LENTOS O DE TRANSPORTE PUBLICO, Y TAMBIEN EVENTUALMENTE DE PISTAS PARA USUARIOS ESPECIALES COMO, POR EJEMPLO, CICLISTAS.

CARRETERA DE SERVICIO ES AQUELLA CARRETERA CON TRAZADO SESIBLEMENTE PARALELO A UNA CARRETERA CON RESPECTO A LA CUAL TIENE CARACTER SECUNDARIO, CON INTERSECCIONES CON ESTA SOLAMENTE EN ALGUNOS PUNTOS Y A LA QUE TIENEN ACCESO LAS FINCAS COLINDANTES.

CARRIL ES CUALQUIERA DE LAS BANDAS LONGITUDINALES EN QUE PUEDE ESTAR DIVIDIDA LA CALZADA, MATERIALIZADAS O NO POR MARCAS VIALES LONGITUDINALES, SIEMPRE QUE TENGA ANCHURA SUFICIENTE PARA PERMITIR LA CIRCULACION DE UNA FILA DE AUTOMOVILES QUE NO SEAN MOTOCICLETAS.

CARRIL DE ENTRADA ES EL CARRIL AUXILIAR CUYO OBJETO ES FACILITAR LA ENTRADA DE LOS VEHICULOS PROCEDENTES DE OTRA CALZADA, PUDIENDOSE ALCANZAR EN EL UNA VELOCIDAD SIMILAR A LA DE LOS QUE CIRCULAN POR EL CARRIL AL QUE PRETENDEN INCORPORARSE.

CARRIL DE SALIDA ES EL CARRIL AUXILIAR CUYO OBJETO ES FACILITAR LA SALIDA DE LOS VEHICULOS DE UNA CALZADA DE CIRCULACION RAPIDA, PUDIENDO REDUCIR EN EL SU VELOCIDAD, CUANDO SEA NECESARIO SIN PERTURBAR LA CIRCULACION DE LOS DEMAS VEHICULOS QUE CONTINUEN EN DICHA CALZADA.

EXPLANACION ES LA ZONA DE TERRENO OCUPADA REALMENTE POR LA CARRETERA.

SUS LIMITES SON LAS ARISTAS EXTERIORES DE LA EXPLANACION.

MEDIANA ES LA ZONA LONGITUDINAL DE LA CARRETERA DE SEPARACION ENTRE CALZADAS Y NO DESTINADA A LA CIRCULACION.

PLATAFORMA ES LA ZONA DE LA CARRETERA DESTINADA NORMALMENTE AL USO DE LOS VEHICULOS, FORMADA POR LA CALZADA Y LOS ARCENES.

CUANDO LA CARRETERA CONSTA DE VARIAS CALZADAS, A CADA UNA CORRESPONDE UNA PLATAFORMA.

REFUERZO DE FIRME ES UNA OBRA CUYO OBJETO PRIMORDIAL ES EL RESTABLECIMIENTO O AUMENTO DE LA CAPACIDAD RESISTENTE DE LAS CALZADAS Y, EN SU CASO, DE LOS ARCENES, DE MANERA QUE PUEDAN SEGUIR SOPORTANDO EN CONDICIONES DE VIALIDAD SUFICIENTE LAS ACCIONES DEL TRAFICO DURANTE EL PERIODO PARA EL QUE SE PROYECTA.

SEPARADOR ES AL ZONA LONGITUDINAL DE SEPARACION DE LA CARRETERA ENTRE DISTINTAS CORRIENTES DE CIRCULACION.

TRAVESIA ES LA PARTE DE UNA CARRETERA ESTATAL O PROVINCIAL COMPRENDIDA DENTRO DEL CASCO URBANO DE UNA POBLACION, ENTENDIENDO POR LA TAL EL DEFINIDO EN EL ARTICULO 119 DEL PRESENTE REGLAMENTO.

VARIANTE ES LA OBRA DE MODERNIZACION DE UNA CARRETERA QUE AFECTA AL TRAZADO HORIZONTAL Y/O VERTICAL, PERO PERMITE DEJAR EN SERVICIO EL TRAMO DE CARRETEREA ANTIGUA.

VIA PUBLICA ES LA VIA DE USO PUBLICO DE PROPIEDAD PUBLICA O PRIVADA.

PARA LA CORRECTA INTERPRETACION Y APLICACION DE LOS TERMINOS DE CARACTER TECNICO UTILIZADOS EN ESTE REGLAMENTO Y NO DEFINIDOS EXPRESAMENTE EN EL MISMO, SE ESTARA A LO DISPUESTO EN LAS NORMAS E INSTRUCCIONES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS EN MATERIA DE CARRETERAS.

1. NO TENER ACCESO A LAS MISMAS LAS PROPIEDADES COLINDANTES.

2. NO CRUZAR A NIVEL NINGUNA OTRA SENDA, VIA NI LINEA DE FERROCARRIL O DE TRANVIA, NI SER CRUZADAS A NIVEL POR SENDA O SERVIDUMBRE DE PASO ALGUNO.

3. CONSTAR DE DISTINTAS CALZADAS PARA CADA SENTIDO DE CIRCULACION, SEPARADAS ENTRE SI, SALVO EN PUNTOS SINGULARES O CON CARACTER TEMPORAL, POR UN FRANJA DE TERRENO NO DESTINADA A LA CIRCULACION, DENOMINADA MEDIANA, O, EN CASOS EXCEPCIONALES, POR OTROS MEDIOS. (ARTICULO 1-3 L.C.)

2. LAS CARRETERAS CONVENCIONALES, O TRAMOS PERFECTAMENTE DELIMITADOS DE ELLAS, AUN SIN ESTAR CONCEBIDAS INICIALMENTE COMO AUTOVIAS, PODRAN ADQUIRIR, A TODOS LOS EFECTOS, LA CONSIDERACION LEGAL DE TALES POR DECRETO ACORDADO EN CONSEJO DE MINISTROS, A PROPUESTA DEL DE OBRAS PUBLICAS, PREVIA INSTRUCCION Y TRAMITACION DEL OPORTUNO EXPEDIENTE, SIEMPRE QUE REUNAN LOS REQUISITOS DEL PARRAFO ANTERIOR.

3. EL EXPEDIENTE A QUE SE REFIERE EL PUNTO ANTERIOR SE INCOARA DE OFICIO POR EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, O A INSTANCIA DE OTRO MINISTERIO, O CORPORACION LOCAL, Y A EL SE INCORPORARA, AL MENOS, EL DOCUEMNTO O DOCUMENTOS QUE JUSTIFIQUEN QUE LA CARRETERA O TRAMO REUNE LOS REQUISITOS NECESAIROS PARA SER DECLARADA AUTOVIA, Y EL PLANO O PLANOS QUE DESCRIBAN Y DELIMITEN PERFECTAMENTE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA, Y REFLEJEN LA REPERCUSION DE TAL DECLARACION EN LAS ZONAS DE DOMINIO, DE SERVIDUMBRE Y DE AFECCION, ASI COMO EN LA LINEA DE EDIFICACION.

   ESTOS DOCUMENTOS SERVIRAN DE BASE PARA EL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA DURANTE EL PLAZO DE VEINTE DIAS HABILES, QUE SE ANUNCIARA EN LOS BOLETINES OFICIALES DEL ESTADO Y DE LA PROVINCIA Y EN EL TABLON DE ANUNCIOS DE LOS AYUNTAMIENTOS DE LOS TERMINOS MUNICIPALES AFECTADOS.

   LA JEFATURA, O JEFATURAS PROVINCIALES DE CARRETERAS, REMITIRAN OPORTUNAMENTE A LAS DIPUTACIONES Y AYUNTAMIENTOS INTERESADOS EL PLANO DETALLADO DE LA TRAZA Y DE LAS ZONAS DE DOMINIO, SERVIDUMBRE Y AFECCION, Y DE LA LINEA DE EDIFICACION.

   DURANTE EL PLAZO DE INFORMACION PUBLICA LOS PARTICULARES Y CORPORACIONES LOCALES PODRAN FORMULAR LAS ALEGACIONES Y RECLAMACIONES QUE TENGAN POR CONVENIENTE; ESTAS SOLO PODRAN SER ATENDIBLES EN EL CASO DE QUE JUSTIFIQUEN QUE LA CARRETERA, O TRAMO EN CUESTION, NO REUNE LOS REQUISITOS NECESARIOS PARA SER DECLARADA AUTOVIA.

   A LA VISTA DE LOS DOCUMENTOS APORTADOS, DEL RESULTADO DE LA INFORMACION PUBLICA, Y DE LOS INFORMES EMITIDOS POR OTROS DEPARTAMENTOS, EN CASO DE AFECTARLES, EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS RESOLVERA NO HABER LUGAR A LA DECLARACION DE AUTOVIA DE LA CARRETERA, O TRAMO DE QUE SE TRATE, O SOMETER LA OPORTUNA PROPUESTA DE DECLARACION DE AUTOVIA AL CONSEJO DE MINISTROS.

4. DE FORMA ANALOGA Y CON IGUALES REQUISITOS SE PROCEDERA EN EL CASO DE QUE UNA AUTOVIA O, EXCEPCIONALMENTE, UNA CARRETERA CONVENCIONAL DEBA ADQUIRIR LA CONSIDERACION LEGAL DE AUTOPISTA.

1. LAS VIAS QUE COMPONEN LA RED INTERIOR DE COMUNICACIONS MUNICIPALES. (ARTICULO 3-1-A) L.C.)

   SE ENTENDERA QUE COMPONEN ESTA RED INTERIOR LAS CALLES, AVENIDAS, RONDAS, PASEOS Y CUALQUIER OTRA VIA MUNICIPAL, SIEMPRE QUE NO TENGAN LA CALIFICACION LEGAL DE TRAVESIA, NI FORMEN PARTE DE LA RED ARTERIAL DE LA POBLACION.

2. LOS CAMINOS DE SERVICIO DE QUE SEAN TITULARES EL ESTADO, SUS ENTIDADES AUTONOMAS, LAS ENTIDADES LOCALES Y DEMAS PERSONAS DE DERECHO PUBLICO (ARTICULO 3-1 B) L.C.)

   SE CONSIDERARAN CAMINOS DE SERVICIO LOS CONSTRUIDOS COMO ELEMENTOS AUXILIARES O COMPLEMENTARIOS DE LAS ACTIVIDADES ESPECIFICAS DE SUS TITULARES A QUIENES CORRESPONDE ATENDER A TODOS LOS GASTOS QUE OCASIONE SU CONSTRUCCION, REPARACION Y CONSERVACION. (ARTICULO 3-2 L.C.)

3. LOS CAMINOS CONSTRUIDOS POR LAS PERSONAS PRIVADAS CON FINALIDAD ANALOGA A LOS CAMINOS DE SERVICIO. (ARTICULO 3-1 C) L.C.)

4. LOS CAMINOS DE SERVICIO AFECTOS PERMENENTEMENTE A LAS NECESIDADES DE LA DEFENSA NACIONAL O ADSCRITOS A LAS FUERZAS ARMADAS. ARTICULO 3-3 L.C.)

EN ESTE CASO HABRAN DE SATISFACER LAS NORMAS DE UTILIZACION Y SEGURIDAD PROPIAS DE LAS CARRETERAS, Y SE APLICARA, SI PROCEDE, LA LEY DE EXPROPIACION FORZOSA A EFECTOS DE INDEMINIZACION. (ARTICULO 3-2 L.C.).

SI SE TRATA DE TERRENOS DE DOMINIO PUBLICO ESTATAL, PROCEDERA LA MUTACION DEMANIAL.

2. LA APERTURA PROVISIONAL AL USO PUBLICO DE CUALQUIERA DE LOS CAMINOS DE SERVICIO PUBLICO A QUE SE REFIERE ESTE ARTICULO, PARA ATENDER NECESIDADES INAPLAZABLES, EVENTUALES, URGENTES, IMPREVISIBLES O CATASTROFICAS, SERA AUTORIZADA TEMPORALMENTE POR EL GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA, PREVIOS INFORMES FAVORABLES DEL ORGANISMO DEL QUE DEPENDA EL CAMINO Y DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS; EL INFORME DE ESTA JEFATURA TENDRA POR OBJETO CONSTATAR QUE EL CAMINO REUNE LAS CONDICIONES DE VIALIDAD Y SEGURIDAD SUFICIENTES PARA EL NORMAL TRANSITO PUBLICO, Y, EN SU CASO, SEÑALAR LAS PRESCRIPCIONES A TENER EN CUENTA, CON CARACTER PREVIO O POSTERIOR A LA AUTORIZACION.

   EN LA AUTORIZACION SE DETERMINARAN INEQUIVOCAMENTE EL PLAZO, POR REFERENCIA A UNA FECHA DETERMINADA O AL CUMPLIMIENTO DE DETERMINADOS HECHOS O CONDICIONES, Y EL ORGANISMO, CORPORACION, O CUALQUIER OTRA PERSONA PUBLICA O PRIVADA A CUYO CARGO ESTEN LAS OBLIGACIONES QUE MOTIVEN LA APERTURA AL USO PUBLICO TEMPORAL DEL CAMINO DE SERVICIO.

   LOS GASTOS DE TODA CLASE QUE ORIGINE ESTA APERTURA Y USO PUBLICO SERAN SATISFECHOS POR EL ORGANISMO, CORPORACION, O CUALQUIER OTRA PERSONA PUBLICA O PRIVADA A CUYO CARGO ESTEN LAS OBLIGACIONES QUE MOTIVEN LA APERTURA AL USO PUBLICO TEMPORAL DEL CAMINO DE SERVICIO.

   LA AUTORIZACION DEBERA PUBLICARSE EN EL "BOLETIN OFICIAL" DE LA PROVINCIA O PROVINCIAS ALFECTADAS.

3. LA APERTURA AL USO PUBLICO PERMANENTE DE CUALQUIERA DE LOS CAMINOS A QUE SE REFIERE ESTE ARTICULO SERA CONSECUENCIA DE LA INCORPORACION DEL MISMO AL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS, O A UNO DE LOS PLANES PROVINCIALES O MUNICIPALES, SEGUN LOS CASOS.

2. SON CARRETERAS ESTATALES LAS COMPRENDIDAS EN EL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS. (ARTICULO 2-2- L.C.)

   LAS MODIFICACIONES QUE SE PRODUZCAN EN LAS CARRETERAS ESTATALES, CON ARREGLO A ESTA LEGISLACION, EN LAS CARACTERISTICAS Y DATOS CON QUE FIGURAN EN EL CATALOGO A QUE SE REFIERE EL ARTICULO 14 DE ESTE REGLAMENTO, SE INCORPORARAN AL PLAN NACIONAL MEDIANTE CERTIFICACION ACREDITATIVO DEL ACUERDO O RESOLUCION QUE LAS AUTORICEN.

3. SON CARRETERAS PROVINCIALES LAS QUE, SIN ESTAR COMPRENDIDAS EN LAS REDES ESTATALES, TIENEN INTERES PUBLICO PROVINCIAL Y SE INCLUYEN EN LOS CORRESPONDIENTES PLANES PROVINCIALES DE CARRETERAS. (ARTICULO 2-3 L.C.)

   LAS MODIFICACIONES QUE SE PRODUZCAN EN LAS CARRETERAS CON RESPECTO A LOS DATOS Y CARACTERISTICAS CON QUE FIGUREN EN EL CATALOGO A QUE SE REFIERE EL ARTICULO 18 DE ESTE REGLAMENTO, SE INCORPORARAN AL PLAN PROVINCIAL MEDIANTE CERTIFICACION ACREDITATIVA DEL ACUERDO O RESOLUCION QUE LAS AUTORICE.

4. SON CARRETERAS MUNICIPALES LAS QUE, SIN ESTAR COMPRENDIDAS EN LOS DOS APARTADOS ANTERIORES, HAYAN SIDO CONSTRUIDAS POR LOS AYUNTAMIENTOS O DEMAS ENTIDADES MUNICIPALES, O ENTREGADAS A ESTOS PARA LA SATISFACCION DE LOS INTERESES DE LAS RESPECTIVAS LOCALIDADES. (ARTICULO 2-4 PARRAFO PRIEMRO L.C.)

5. LAS CARRETERAS CONSTRUIDAS POR PARTICULARES EN EJECUCION DE PLANES DE ORDENACION O PARA EL SERVICIO DE NUCLEOS URBANOS SE INTEGRARAN EN LAS REDES MUNICIPALES, SIN PERJUICIO DE LO QUE SE DISPONGA PARA SU RECEPCION Y CONSERVACION, DE ACUERDO CON LA LEGISLACION APLICABLE SOBRE EL REGIMEN DEL SUELO Y ORDENACION URBANA. (ARTICULO 2-4 PARRAFO SEGUNDO L.C.)

1. ACORDAR LA REMISION A LAS CORTES DEL PROYECTO DE LEY DEL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS Y SUS MODIFICACIONES (ARTICULO 4-1 L.C.)

   NO SE CONSIDERARAN MODIFICACIONES DEL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS LAS INCORPORACIONES A LAS REDES ESTATALES DE CAMINOS DE SERVICIO Y DE CARRETERAS, A QUE SE REFIEREN LOS DOS PUNTOS SIGUIENTES, NI LAS RECLASIFICAICONES MOTIVADAS POR LA CONSTRUCCION DE VARIANTES DE CARRETERAS INCLUIDAS EN EL PLAN QUE NO MODIFIQUEN LOS ITINERARIOS PRIMITIVOS, O POR LA INCORPORACION O SEGREGACION DE OTRAS VIAS.

2. APROBAR LA INCORPORACION A LAS REDES ESTATALES DE LOS CAMINOS PARTICULARES CEDIDOS O ABANDONADOS, ASI COMO LOS CAMINOS DE SERVICIO, CUANDO SEAN ABIERTOS AL USO PUBLICO CON CARACTER PERMANENTE. (ARTICULO 4-2 L.C.)

   EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS INSTRUIRA Y TRAMITARA EL OPORTUNO EXPEDIENTE, EN EL QUE DEBERA JUSTIFICARSE DEBIDAMENTE LAS RAZONES DE INTERES GENERAL QUE ACONSEJEN LA INCORPORACION A LAS REDES ESTATALES DEL CAMINO DE QUE SE TRATE, DEBIENDO INFORMAR EL MINISTERIO DE HACIENDA Y, EN SU CASO, EL MINISTERIO DEL QUE DEPENDA EL ORGANISMO O ENTIDAD A CUYO CARGO SE HALLE EL CAMINO DE SERVICIO.

3. APROBAR LA INCORPORACION DE CARRETERAS O TRAMOS DE LAS MISMAS DE LAS REDES PROVINCIALES O MUNICIPALES A LAS ESTATALES Y VICEVERSA. (ARTICULO 4-3 L.C.)

   SERAN REQUISITOS NECESARIOS EL ACUERDO FAVORABLE DEL PLENO DE LA CORPORACION LOCAL INTERESADA, Y EL INFORME DE LOS MINISTERIOS DE HACIENDA Y DE GOBERNACION.

4. COORDINAR LA ACTIVIDAD DE LOS DISTINTOS DEPARTAMENTOS MINISTERIALES EN CUANTO PUEDA AFECTAR AL ORDEN VIARIO. (ARTICULO 4-4 L.C.)

   SE OBSERVARA LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 39 DE LA LEY DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO EN MATERIA DE LICENCIAS, AUTORIZACIONES Y CONCESIONES.

5. ACORDAR LA FORMULA DE PARTICIPACION O AYUDA DEL ESTADO EN LA PLANIFICACION, ELABORACION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, Y, EN SU CASO, EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS DE LAS REDES PROVINCIALES O MUNICIPALES. (ARTICULO 4-5 L.C.)

6. OTORGAR LAS CONCESIONES DE NUEVAS CARRETERAS ESTATALES Y DE LOS ELEMENTOS SUSCEPTIBLES DE EXPLOTACION INDIVIDUALIZADA. (ARTICULO 4-6 L.C.)

7. APROBAR LOS PLANES VIARIOS DE LAS REDES ARTERIALES Y ADSCRIBIR LAS VIAS INCLUIDAS EN ELLAS A LAS REDES ESTATALES, PROVINCIALES O MUNICIPALES QUE CORRESPONDA. (ARTICULO 4-7 L.C.)

1. ELABORAR EL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS Y SUS MODIFICACIONES, DE ACUERDO CON LAS DIRECTRICES DE ORDENACION TERRITORIAL Y CON LAS PRIORIDADES CONTENIDAS EN LOS PLANES DE DESARROLLO. (ARTICULO 5-1 L.C.)

2. ELEVAR AL CONSEJO DE MINISTROS LOS EXPEDIENTES QUE DEBEN SERLE SOMETIDOS, CONFORME AL ARTICULO ANTERIOR. (ARTICULO 5-2 L.C.)

3. APROBAR LOS ESTUDIOS, ANTEPROYECTOS Y PROYECTOS DE LAS CARRETERAS ESTATALES. (ARTICULO 5-3- L.C.)

4. EJERCER LAS FACULTADES NECESARIAS PARA LA COSNTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION DE LAS CARRETERAS ESTATALES. (ARTICULO 5-4 L.C.) 5. COORDINAR LOS PLANES PROVINCIALES Y MUNICIPALES DE CARRETERAS Y SUPERVISAR SU EJECUCION. (ARTICULO 5-5 L.C.)

6. DICTAR LAS NORMAS TECNICAS EN MATERIA DE PLANIFICACION, PROYECCION, CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION RELATIVAS A TODA CLASE DE CARRETERAS, ASI COMO A LOS CAMINOS DE SERVICIO, SEGUN SU NATURALEZA Y LA LEGISLACION ESPECIFICA DE LOS ORGANISMOS A LOS QUE CORRESPONDA SU TITULARIDAD. (ARTICULO 5-6 L.C.)

   A ESTOS EFECTOS, TALES NORMAS TECNICAS SERAN PUBLICADAS EN EL "BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" Y, A PARTIR DE LOS VEINTE DIAS DE SU PUBLICACION, SERAN DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO, TANTO PARA LOS ORGANISMOS TITULARES DE LAS VIAS COMO PARA LOS PROFESIONALES QUE DESARROLLEN O EJERZAN LAS FUNCIONES Y TRABAJOS A QUE AFECTEN.

7. DETERMINAR LAS NORMAS A QUE HA DE SUJETARSE EL ESTABLECIMIENTO DE SEÑALES Y SUS MODELOS EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL Y EN TODA CLASE DE CARRETERAS, A SI COMO VIGILAR SU CUMPLIMIENTO. (ARTICULO 5-7 L.C.)

   LO DISPUESTO EN EL PUNTO ANTERIOR SOBRE LA PUBLICACION Y EFECTOS DE LAS NORMAS TECNICAS, SERA IGUALMENTE APLICABLE A LAS NORMAS A QUE CONCRETAMENTE SE REFIERE ESTE PUNTO, QUE, ADEMAS HABRAN DE ADECUARSE LOS CONVENIOS INTERNACIONALES SOBRE LA MATERIA, RATIFICADOS POR EL ESTADO ESPAÑOL Y DEBIDAMENTE PUBLICADOS EN EL "BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO".

   LA FUNCION DE VIGILANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS SOBRE SEÑALIZACION SERA DESEMPEÑADA POR LOS SERVICIOS DE AL DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS.

8. APROBAR LAS RECLASIFICACIONES, ENTRE LAS DISTINTAS REDES DEL ESTADO, DE LAS CARRETERAS AFECTADAS POR LA CONSTRUCCION DE VARIANTES, O, POR LA INCORPORACION O SEGREGACION DE OTRAS VIAS, A PROPUESTA DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS.

9. ESTABLECER LOS SERVICIOS DE VIGILANCIA PARA VELAR POR EL EXACTO CUMPLIMIENTO DE LAS FACULTADES QUE LES CONFIEREN LOS ARTICULOS DE ESTE REGLAMENTO EN MATERIA DE CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION DE LAS CARRETERAS.

10. CUANTAS OTRAS FACULTADES NO ESTEN EXPRESAMENTE ATRIBUIDAS A OTROS ORGANOS DE LA ADMINISTRACION EN LAS MATERIAS A QUE SE REFIERE LA LEGISLACION DE CARRETERAS.

EL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS SERA INFORMADO PREVIAMENTE POR EL ORGANISMO ENCARGADO DE LA PLANIFICACION DEL DESARROLLO Y POR LA COMISARIA CENTRAL DE URBANISMO.

2. EN LA APROBACION TECNICA DE LOS ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS, SE HARA CONSTAR EXPRESA Y CONCRETAMENTE LOS DEPARTAMENTOS Y ORGANISMOS A LOS QUE, POR RAZON DE SU COMPETENCIA, PUEDEN AFECTARLES, A LOS EFECTOS PREVENIDOS EN EL PARRAFO ANTERIOR.

3. LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS DIRECTAMENTE O A TRAVES DE LAS JEFATURAS REGIONALES O PROVINCIALES DE CARRETERAS, REMITIRAN COPIA DE LOS DOCUMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS PLANES, ESTUDIOS Y PROYECTOS A LOS DEPARTAMENTOS MINISTERIALES Y ORGANISMOS AFECTADOS, PARA QUE PUEDAN INFORMAR LOS QUE ESTIMEN CONVENIENTE.

4. LOS DEPARTAMENTOS MINISTERIALES Y ORGANISMOS AFECTADOS EMITIRAN SUS INFORMES EN EL PLAZO DE DOS MESES. DE NO RECIBIRSE EL INFORME EN EL PLAZO SEÑALADO DEBERA ENTENDERSE QUE, POR PARTE DEL MINISTERIO U ORGANISMO AFECTADO, NO EXISTE INCONVENIENTE EN QUE PROSIGAN LAS ACTUACIONES.

LOS INFORMES EMITIDOS SE INCORPORARAN AL EXPEDIENTE Y SERAN TENIDOS EN CONSIDERACION AL REDACTAR O APROBAR DEFINITIVAMENTE LOS PLANES, ESTUDIOS Y PROYECTOS, INTRODUCIENDO EN ELLOS LAS MODIFICACIONES QUE RESULTEN PERTINENTES, EN SU CASO.

LOS PLANES, ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS LA DIRECCION E INSPECCION DE LAS CORRESPONDIENTES OBRAS, ASI COMO DE SU CONSERVACION Y EXPLOTACION, SE EFECTUARA POR INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS, AUXILIADOS EN SU LABOR POR INGENIEROS TECNICOS DE OBRAS PUBLICAS, QUE DEBERAN PERTENECER A SUS RESPECTIVOS CUERPOS, CUANDO SE TRATE DE CARRETERAS GESTIONADAS DIRECTAMENTE POR EL ESTADO. (ARTICULO 7, PARRAFO PRIMERO L.C.).

EN EL CASO DE ESTAS ULTIMAS CARRETERAS, LOS TRABAJOS CITADOS EN EL PARRAFO ANTERIOR PODRAN SER REALIZADOS POR TERCEROS, BIEN BAJO CONTRATO O COMO APORTACION GRATUITA, SIENDO INSPECCIONADOS EN TODO CASO POR INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS AUXILIADOS POR INGENIEROS TECNICOS DE OBRAS PUBLICAS, TODOS ELLOS PERTENECIENTES A LOS CUERPOS RESPECTIVOS.

EN EL CASO CITADO EN EL PARRAFO ANTERIOR, LA RESPONSABILIDAD DE LOS FUNCIONARIOS ANTERIORMENTE CITADOS SE LIMITARA AL CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES VIGENTES Y CLAUSULAS DEL CONTRATO, PERO NO SERAN RESPONSABLES DE LOS ERRORES, OMISIONES Y NEGLIGENCIAS NO EVIDENTES COMETIDAS POR LOS EJECUTORES DEL TRABAJO, LOS CUALES DEBERAN TENER EN CADA CASO LA TITULACION FACULTATIVA ADECUADA, RESPONDIENDO DE SU LABOR DE ACUERDO CON ELLA.

2. EN LA MATERIA REGULADA EN EL PUNTO ANTERIOR SE ASIMILARAN AL INGENIERO DE LOS CUERPOS DEL ESTADO AQUELLOS QUE SE HALLEN CONTRATADOS POR LA ADMINISTRACION A TENOR DE LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 6. DEL TEXTO ARTICULADO DE LA LEY DE FUNCIONARIOS CIVILES DEL ESTADO.

3. EN LA ELABORACION DE PLANES, ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO Y PREVIOS, Y ADEMAS CUANDO LAS EXIGENCIAS TECNICAS DE LOS PROYECTOS Y OBRAS LO REQUIERAN, COLABORARAN CON ELLOS OTROS PROFESIONALES CON LAS ATRIBUCIONES DERIVADAS DE LOS TITULOS ACADEMICOS Y QUE REGLAMENTARIAMENTE SE DETERMINEN. (ARTICULO 7 L.C.)

EN CUALQUIER CASO, LA DIRECCION DEL PLAN O ESTUDIO CORRESPONDERA AL INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS, Y LOS RESTANTES PROFESIONALES LO SUSCRIBIRAN CONJUNTAMENTE CON EL EN LA PARTE EN QUE CADA UNO HAYA INTERVENIDO, Y CON LA RESPONSABILIDAD DERIVADA DE SU TITULACION.

2. EL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS COMPRENDERA EL CONJUNTO DE LAS CARRETERAS DE INTERES PUBLICO GENERAL, A CARGO DEL ESTADO A TRAVES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES.

   EL CATALOGO O RELACION DE LAS CARRETERAS ESTATALES, CON EXPRESION DE SU ORIGEN Y DESTINO, RED A QUE PERTENECEN, Y DEMAS DETALLES NECESARIOS DE IDENTIFICACION, SEGUN EL SISTEMA QUE SE ADOPTE PARA SU NOMENCLATURA Y DESIGNACION, FORMARA PARTE INTEGRANTE DEL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS.

3. LA CLASIFICACION DE CADA CARRETERA ESTATAL EN UNA DE LAS TRES REDES DEBERA FUNDAMENTARSE EN LA FUNCION QUE DESEMPEÑE LA CARRETERA EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y EN LA ORDENACION DEL TERRITORIO, TENIENDO EN CUENTA LA CATEGORIA Y CARACTERISTICAS DE LOS NUCLEOS URBANOS O CENTROS DE ACTIVIDAD A QUE SIRVE.

4. DENTRO DEL PRIMER TRIMESTRE DE CADA AÑO SE PUBLICARA EN EL "BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" LA RELACION DETALLADA DE TODAS LAS INCORPORACIONES DE CAMINOS PARTICULARES O DE SERVICIO AL PLAN NACIONAL DE CARRETERAS, ASI COMO TODAS LAS INCORPORACIONES DE CARRETERAS, Y TRAMOS DE LAS MISMAS, DE LAS REDES PROVINCIALES O MUNICIPALES A LAS ESTATALES Y VICEVERSA, EN VIRTUD DE ACUERDOS DEL CONSEJO DE MINISTROS ADOPTADOS DURANTE EL AÑO PRESENTE.

2. SE CONSIDERARAN COMO GRANDES CENTROS DE POBLACION O ACTIVIDAD LAS GRANDES AREAS METROPOLITANAS, LAS AREAS URBANAS O METROPOLIS DE EQUILIBRIO, LOS PUERTOS MARITIMOS CON TRAFICO IMPORTANTE DE MERCANCIAS, LOS AEROPUERTOS SERVIDOS POR LINEAS REGULARES DE TRAFICO INTERNACIONAL Y LOS PASOS FRONTERIZOS POR DONDE LA CARRETERA CONTINUE EN EL PAIS LIMITROFE CON CATEGORIA EQUIVALENTE A LA DE LA RED NACIONAL BASICA.

3. SE INTEGRARAN TAMBIEN EN ESTA RED LOS GRANDES ITINERARIOS DE TRAFICO INTERNACIONAL (RED ESMERALDA), DEFINIDOS POR LOS ACUERDOS SUSCRITOS Y RATIFICADOS CON OTROS PAISES.

   ASIMISMO SE INCLUIRAN EN LA RED NACIONAL BASICA LOS PRINCIPALES EJES DE COMUNICACION DE LAS GRANDES ZONAS DEL PAIS QUE QUEDEN INSUFICIENTEMENTE SERVIDAS POR APLICACION ESTRICTA DE LOS CRITERIOS CONCRETOS ESTABLECIDOS EN LOS PUNTOS ANTERIORES DE ESTE ARTICULO, Y AQUELLAS OTRAS CARRETERAS QUE, EXCEPCIONALMENTE, POR LAS CARACTERISTICAS DE SU TRAFICO SEA CONVENIENTE INTEGRAR EN LA RED.

4. LOS ITINERARIOS COMPRENDIDOS EN LA RED NACIONAL BASICA DEBERAN SER CONTINUOS, INCLUSO A SU PASO POR LOS NUCLEOS URBANOS, INCLUYENDOSE AL EFECTO EN DICHO ITINERARIOS, LOS TRAMOS DE REDES ARTERIALES NECESARIOS Y AQUELLOS OTROS QUE SEAN NECESARIOS PARA CONSEGUIR O PARA MANTENER LA CONTINUIDAD.

2. LA RED NACIONAL COMPLEMENTARIA CUMPLIRA LA MISION DE DAR ACCESO DESDE LA RED BASICA A LOS CENTROS DE POBLACION Y ACTIVIDAD COMPLEMENTARIOS DE LOS DEFINIDOS EN EL PUNTO 2 DEL ARTICULO ANTERIOR, Y CONECTAR ESTOS ENTRE SI, CONSTITUYENDO UNA SEGUNDA MALLA QUE, COMPLEMENTANDO A LA CONSTITUIDA POR LA RED NACIONAL BASICA, PROPORCIONE ACCESIBILIDAD A LOS NUCLEOS URBANOS DEL PAIS.

   A TAL EFECTO, COMPRENDERA, LOS ITINERARIOS QUE, NO FORMANDO PARTE DE LA RED NACIONAL BASICA, CONSTITUYAN EL PRINCIPAL ACCESO DESDE ESTA ULTIMA A LAS CIUDADES DE TIPO MEDIO, CAPITALES DE PROVINCIA Y OTRAS POBLACIONES, ASI COMO LAS UNIONES DE CADA UNA DE ELLAS CON LAS MAS PROXIMAS DE IGUAL O MAYOR RANGO; LOS ITINERARIOS NO INCLUIDOS EN LA RED NACIONAL BASICA QUE CONDUZCAN A LAS FRONTERAS TERRESTRES Y PUERTOS MARITIMOS CON DESPACHO HABITUAL DE MERCANCIAS, A LOS AEROPUERTOS SERVIDOS POR LINEAS REGULARES DE TRAFICO Y AQUELLOS ITINERARIOS ALTERNATIVOS DE LOS DE LA RED NACIONAL BASICA CUYO TRAFICO DE RANGO NACIONAL LO JUSTIFIQUE.

3. EL CONJUNTO DE LAS REDES NACIONALES BASICA Y COMPLEMENTARIA FORMARA UNA MALLA CONTINUA Y, EN GENERAL, CERRADA.

2. LA RED REGIONAL CUMPLIRA LA MISION DE PROPORCIONAR ACCESO A LOS PRINCIPALES CENTROS DE POBLACION O ACTIVIDAD SITUADOS EN AREAS RURALES, DESDE LAS REDES BASICA Y COMPLEMENTARIA, Y COMUNICAR ESTOS CENTROS ENTRE SI.

   SE CONSIDERARAN COMO CENTROS PRINCIPALES LAS CABECERAS DE COMARCA Y LOS NUCLEOS DE EXPANSION, LOS AEROPUERTOS ABIERTOS AL USO PUBLICO, LOS CRUCES FRONTERIZOS, Y LOS POLIGONOS INDUSTRIALES, ESTACIONES DEPORTIVAS, SANTUARIOS O LUGARES DE PEREGRINACION, CONJUNTOS MONUMENTALES Y CENTROS DE ATRACCION ANALOGA, CUANDO ESTA EXCEDA EL AMBITO PROVINCIAL.

   PODRAN INCLUIRSE ASIMISMO EN ESTA RED ITINERARIOS ALTERNATIVOS DE LA RED NACIONAL COMPLEMENTARIA O DE OTRA INDOLE CUYO TRAFICO DE CARACTER INTERPROVINCIAL LO JUSTIFIQUE.

3. LA RED REGIONAL, JUNTAMENTE CON LA RED NACIONAL BASICA Y LA RED NACIONAL COMPLEMENTARIA, FORMARA UN CONJUNTO CONTINUO, DEBIENDO INCLUIRSE EN ELLA LOS TRAMOS DE CARRETERAS NECESARIOS PARA CONSEGUIR O MANTENER LA CONTINUIDAD.

2. EN CADA PROVINCIA SE FORMARA UN PLAN DE CARRETERAS PROVINCIALES CON LA DETERMINACION DE LAS PREVISIONES, OBJETIVOS Y PRIORIDADES PARA EL ESTABLECIMIENTO, DESARROLLO Y FUNCIONAMIENTO DE DICHAS VIAS, Y CON UN ESTUDIO ECONOMICO SOBRE LA PROCEDENCIA DE LOS FONDOS, YA SEAN PROPIOS DE LA CORPORACION, SUBVENCIONES DEL ESTADO U OTRA CLASE DE AUXILIOS.

   EL CATALOGO O RELACION DE LOS PLANES PROVINCIALES DE CARRETERAS DE LA PROVINCIA CON LOS DETALLES NECESARIOS PARA LA IDENTIFICACION DE CADA ITINERARIO FORMARA PARTE INTEGRANTE DEL PLAN.

3. LA ELABORACION DE LOS PLANES PROVINCIALES DE CARRETERAS CORRESPONDEN A LAS RESPECTIVAS CORPORACIONES PROVINCIALES, QUE CONTARAN PARA ELLO CON LA COLABORACION DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. EN TODO CASO SE DARA AUDIENCIA A LOS AYUNTAMIENTOS AFECTADOS. (ARTICULO 9-2 L.C.)

   A TAL EFECTO, LOS SERVICIOS TECNICOS DE LAS CORPORACIONES CORRESPONDIENTES REDACTARAN AL PLAN, EN COLABORACION CON LAS JEFATURAS PROVINCIALES DE CARRETERAS.

   REDACTADO EL PLAN, SE SOMETERA A INFORME DE LOS AYUNTAMIENTOS AFECTADOS DURANTE EL PLAZO DE DOS MESES, Y POSTERIORMENTE DE LA COMISION PROVINCIAL DE SERVICIOS TECNICOS; LOS INFORMES DE LOS AYUNTAMIENTOS Y DE LA CITADA COMISION SE UNIRAN AL EXPEDIENTE.

   LA CORPORACION, MEDIANTE ACUERDO DEL PLENO, PRESTARA SU CONFORMIDAD AL PLAN REDACTADO, CON LAS MODIFICACIONES QUE CONSIDERE PERTINENTES INTRODUCIR COMO CONSECUENCIA DE LOS INFORMES A QUE SE REFIERE EL PARRAFO ANTERIOR O POR PROPIA INICIATIVA.

4. LA CORPORACION PROVINCIAL REMITIRA UNA COPIA DEL PLAN A LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS, A LA COMISION PROVINCIAL DE URBANISMO, AL ORGANISMO PROVINCIAL ENCARGADO DE LA PLANIFICACION DEL DESARROLLO Y A LOS DEPARTAMENTOS MINISTERIALES A QUE PUEDE AFECTAR; ESTOS ORGANISMOS O LOS CENTROS SUPERIORES DE QUIENES DEPENDAN, EN SU CASO, EMITIRAN SUS INFORMES EN EL PLAZO DE DOS MESES A CONTAR DESDE LA FECHA EN QUE RECIBIEREN EL PLAN; DE NO RECIBIRSE TALES INFORMES EN EL PLAZO SEÑALADO, SE ENTENDERA QUE SON FAVORABLES Y PODRAN CONTINUAR LAS ACTUACIONES PROCEDENTES.

   A LA VISTA DE ESTOS INFORMES, LA CORPORACION PROVINCIAL, MEDIANTE ACUERDO MOTIVADO DEL PLENO, ACEPTARA, TOTAL O PARCIALMENTE, LAS MODIFICACIONES DEL PLAN, PROPUESTAS EN LOS EXPRESADOS INFORMES, O SE RATIFICARA EN SU ACUERDO ANTERIOR, REMITIENDO SEGUIDAMENTE TODO LO ACTUADO AL MINISTERIO DE LA GOBERNACION, QUE DECIDIRA SOBRE LAS POSIBLES DISCREPANCIAS SURGIDAS EN LA ELABORACION DEL PLAN Y ELEVARA SU PROPUESTA AL CONSEJO DE MINISTROS.

   LOS PLANES PROVINCIALES DE CARRETERAS Y SUS MODIFICACIONES SE APROBARAN POR EL CONSEJO DE MINISTROS, A PROPUESTA DEL DE LA GOBERNACION, PREVIO INFORME DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y LA SUBSECRETARIA DE PLANIFICACION, EN EL AMBITO DE SUS RESPECTIVAS COMPETENCIAS.

5. LOS PLANES PROVINCIALES DE CARRETERAS DEBERAN REVISARSE CADA DIEZ AÑOS, POR EL MISMO PROCEDIMIENTO QUE SE ESTABLECE EN EL PUNTO ANTERIOR, PARA SU FORMACION.

EN SU ELABORACION, LOS MUNICIPIOS CONTARAN CON LA COLABORACION DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. LA APROBACION COMPETE AL GOBERNADOR CIVIL, PREVIO INFORME DE LA COMISION PROVINCIAL DE SERVICIOS TECNICOS, DE LA DIPUTACION PROVINCIAL, DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA SUBSECRETARIA DE PLANIFICACION, EN EL AMBITO DE SUS RESPECTIVAS COMPETENCIAS. SI ALGUNO DE ESTOS INFORMES FUERA CONTRARIO A LA APROBACION DEL PLAN, EL MINISTRO DE LA GOBERNACION ELEVARA EL EXPEDIENTE AL CONSEJO DE MINISTROS, EL CUAL DECIDIRA DEFINITIVAMENTE SOBRE LA APROBACION DEL MISMO. (ARTICULO 10 L.C.)

2. EL PLAN MUNICIPAL DE CARRETERAS TENDRA POR OBJETO DETERMINAR LAS PREVISIONES, OBJETIVOS Y PRIORIDADES PARA EL ESTABLECIMIENTO, DESARROLLO Y FUNCIONAMIENTO DE DICHAS VIAS, Y ESTUDIAR LA POSIBLE PROCEDENCIA DE LOS FONDOS, YA SEAN PROPIOS DE LA CORPORACION, SUBVENCIONES DEL ESTADO O DE LA DIPUTACION PROVINCIAL, U OTRA CLASE DE AUXILIOS.

   EL INVENTARIO DE TODAS LAS CARRETERAS A CARGO DEL MUNICIPIO, CON LOS DETALLES NECESARIOS PARA LA IDENTIFICACION DE CADA UNA DE ELLAS, Y EL PLENO DEL TERMINO MUNICIPAL CON TODAS LAS VIAS PUBLICAS DE COMUNICACION QUE LE AFECTAN, FORMARA PARTE INTEGRANTE DEL PLAN.

   REDACTADO EL PLAN, SE SOMETERA A INFORMACION PUBLICA POR PLAZO DE VEINTE DIAS HABILES, Y A LA VISTA DEL RESULTADO DE LA INFORMACION, LA CORPORACION, MEDIANTE ACUERDO MOTIVADO DEL PLENO, PRESTARA SU CONFORMIDAD AL MISMO, CON LAS MODIFICACIONES PERTIENENTES, EN SU CASO.

3. LA CORPORACION REMITIRA UNA COPIA DEL PLAN A LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS, AL ORGANISMO PROVINCIAL ENCARGADO DE LA PLANIFICACION, A LOS DEPARTAMENTOS MINISTERIALES A QUE PUEDA AFECTAR, A LA DIPUTACION PROVINCIAL Y A LA COMISION PROVINCIAL DE SERVICIOS TECNICOS. ESTOS ORGANISMOS EMITIRAN SUS INFORMES EN EL PLAZO DE DOS MESES, A CONTAR DESDE LA FECHA EN QUE RECIBIEREN LA DOCUMENTACION; DE NO RECIBIRSE TALES INFORMES EN EL PLAZO SEÑALADO, SE ENTENDERA QUE SON FAVORABLES Y PODRAN CONTINUAR LAS ACTUACIONES PROCEDENTES.

4. EN EL CASO DE QUE EL MINISTRO DE LA GOBERNACION SOMETA AL CONSEJO DE MINISTROS LA APROBACION DE UN PLAN MUNICIPAL DE CARRETERAS, EN CONTRA DE LO INFORMADO POR LOS ORGANISMOS PROVINCIALES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LOS ORGANISMOS PROVINCIALES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LA SUBSECRETARIA DE PLANIFICACION, PONDRA EN CONOCIMIENTO DEL MINISTERIO O MINISTERIOS AFECTADOS EL TEXTO INTEGRO DE LA PROPUESTA ELABORADA, EN UN PLAZO NO INFERIOR A QUINCE DIAS HABILES, ANTES DE LA FECHA DE LA REUNION DEL CONSEJO.

SI EL INFORME NO FUERA FAVORABLE, SE ELEVARA EL EXPEDIENTE A LA RESOLUCION DEL CONSEJO DE MINISTROS. (ARTICULOS 11-2 L.C.).

2. EL INFORME A QUE SE REFIERE EL PUNTO ANTERIOR SOLO SERA PRECEPTIVO CUANDO SE TRATE DE PROYECTOS DE CONSTRUCCION DE NUEVAS CARRETERAS O DE PROYECTOS QUE IMPLIQUEN MODIFICACION SUSTANCIAL DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS O FUNCIONALES DE LAS CARRETERAS EXISTENTES.

3. EL INFORME DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS SERA EMITIDO POR LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS EN EL PLAZO DE TREINTA DIAS HABILES, A CONTAR DEL SIGUIENTE A AQUEL EN QUE TUVO ENTRADA EL PROYECTO EN LAS OFICINAS DE AQUEL SERVICIO.

EN CASO DE QUE LA JEFATURA PROVINCIAL NO SE MUESTRE CONFORME CON EL PROYECTO, EXPONDRA SU PARECER, EN PLAZO DE TREINTA DIAS HABILES, A LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES, DANDO CUENTA DE ESTA INCIDENCIA A LA CORPORACION LOCAL INTERESADA.

LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS, EN EL PLAZO DE LOS OTROS TREINTA DIAS HABILES SIGUIENTES, EMITIRA SU INFORME PONIENDOLO EN CONOCIMIENTO DEL MINISTERIO DE LA GOBERNACION, DE LA CORPORACION LOCAL INTERESADA Y DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS.

SI EL INFORME DE LA CITADA DIRECCION GENERAL NO FUERA FAVORABLE, EL MINISTRO DE LA GOBERNACION, SI LO ESTIMA OPORTUNO, SOMETERA EL EXPEDIENTE A RESOLUCION DEL CONSEJO DE MINISTROS, PONIENDO EN CONOCIMIENTO DEL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS EL TEXTO INTEGRO DE LA PROPUESTA ELABORADA, EN UN PLAZO NO INFERIOR A QUINCE DIAS HABILES ANTES DE LA FECHA DE LA REUNION DEL CONSEJO.

2. EN EL CASO DE QUE EN EL PROYECTO DE QUE SE TRATE SE PREVEA LA POSIBLE REAPERTURA DEL NUEVO CAMINO AL USO PUBLICO, DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL ARTIUCLO 8 DE ESTE REGLAMENTO, SERA PRECEPTIVO EL INFORME DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, QUE SE AJUSTARA, CON LAS DEBIDAS ADAPTACIONES ORGANICAS, A LAS NORMAS DEL ARTICULO 21 DE ESTE REGLAMENTO.

PARA QUE LA APROBACION DE PROYECTOS DE CARRETERAS ESTATALES PUEDA SURTIR LOS EFECTOS EXPROPIATORIOS PREVENIDOS EN EL PARRAFO ANTERIOR, SERA REQUISITO INDISPENSABLE QUE EN EL PROYECTO FIGURE LA RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE LOS BIENES Y DERECHOS AFECTADOS, CON LA DESCRIPCION MATERIAL DE LOS MISMOS EN PLANOS DE PLANTA Y PARCELARIO.

2. EN EL MOMENTO DE INICIAR EL EXPEDIENTE DE EXPROPIACION FORZOSA SE PROCEDERA A LA COMPROBACION Y ACTUALIZACION DE LA RELACION DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS QUE FIGURABA EN EL PROYECTO APROBADO.

3. LA DECLARACION DE UTILIDAD PUBLICA Y LA NECESIDAD DE OCUPACION SE REFERIRA A LOS BIENES Y DERECHOS COMPRENDIDOS EN EL REPLANTEO Y EN LAS MODIFICACIONES DE OBRA QUE PUEDAN APROBARSE POSTERIORMENTE (ARTICULO 12-2 L.C.) SIEMPRE QUE EN EL REPLANTEO DEL PROYECTO Y EN LA MODIFICACION, EN SU CASO, SE INCLUYA LA RELACION CONCRETA DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS CON LA DESCRIPCION MATERIAL DE LOS MISMOS, Y NO IMPLIQUEN UNA MODIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS FUNCIONALES DEL PROYECTO.

4. A LOS EFECTOS INDICADOS EN LOS NUMEROS ANTERIORES, LOS PROYECTOS DE CARRETERAS Y SUS MODIFICACIONES DEBERAN COMPRENDER EL TRAZADO DE LA MISMA Y LA DETERMINACION DE LOS TERRENOS, CONSTRUCCIONES U OTROS BIENES O DERECHOS QUE SE ESTIME PRECISO OCUPAR O ADQUIRIR PARA LA CONSTRUCCION, DEFENSA O SERVICO DE AQUELLA Y LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION. (ARTICULO 12-3 L.C.)

1. ESTUDIO DE PLANEAMIENTO.

2. ESTUDIO PREVIO.

3. ESTUDIO INFORMATIVO.

4. ANTEPROYECTO.

5. PROYECTO DE CONSTRUCCION.

6. PROYECTO DE TRAZADO.

(ARTICULO 13-1 L.C.)

2. EL ESTUDIO DE PLANEAMIENTO COMPRENDERA COMO MINIMO:

1. EXPOSICION Y DELIMITACION DEL OBJETO DEL ESTUDIO.

2. ACOPIO DE DATOS RELATIVOS A LA ESTRUCTURA, ORDENACION TERRITORIAL Y DEMANDA DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCION.

3. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL CON LA ESTRUCTURA SOCIO-ECONOMICA, ORDENACION TERRITORIAL Y OFERTA Y DEMANDA VIAL Y DE TRANSPORTE EN LA ZONA DEL ESTUDIO.

4. PREVISIONES Y REPERCUSIONES SOCIOECONOMICAS Y DE DEMANDA DE TRANSPORTE EN UN DETERMINADO AÑO HORIZONTE.

5. ESQUEMAS VIALES POSIBLES, SU COMPARACION Y SELECCION DE LOS MAS RECOMENDABLES.

2. EL ESTUDIO PREVIO COMPRENDERA COMO MINIMO:

1. EXPOSICION DEL OBJETO DEL ESTUDIO Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA A RESOLVER.

2. ACOPIO DE LOS DATOS NECESARIOS, TALES COMO ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO EXISTENTES, DE TRAFICO O DE TERRENOS.

3. ANALISIS DE LOS DATOS ANTERIORES.

4. DEFINICION EN LINEAS GENERALES DE LAS DIFERENTES OPCIONES PARA RESOLVER EL PROBLEMA PLANTEADO.

5. VALORACION Y COMPARACION DE DICHAS OPCIONES, CON INCLUSION EN CADA CASO Y CON LA APROXIMACION ADECUADA DE LAS EXPROPIACIONES Y MODIFICACIONES DE SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS.

6. POSIBILIDADES DE LIMITACION DE ACCESOS Y SUS CONSECUENCIAS.

7. SELECCION DE ALTERNATIVAS MAS CONVENIENTES ENTRE LAS OPCIONES ESTUDIADAS.

2. EL ESTUDIO INFORMATIVO COMPRENDERA COMO MINIMO:

1. OBJETO DEL ESTUDIO Y EXPOSICION DE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFIQUEN LA DECLARACION DE INTERES GENERAL DE LA CARRETERA Y LA CONCEPCION GLOBAL DE SU TRAZADO.

2. DEFINICION EN LINEAS GENERALES, TANTO GEOGRAFICAS COMO FUNCIONALES, DE TODAS LAS OPCIONES DE TRAZADO ESTUDIADAS.

3. ANALISIS DE LAS VENTAJAS, INCONVENIENTES Y COSTES DE CADA UNA DE LAS OPCIONES Y SU IMPACTO EN LOS DIVERSOS ASPECTOS DEL TRANSPORTE, TENIENDO EN CUENTA EN LOS COSTES EL DE LOS TERRENOS SERVICIOS Y DERECHOS A QUE PUEDAN AFECTAR EN CADA CASO.

4. SELECCION DEL TRAZADO MAS RECOMENDABLE COMO SOLUCION.

EL ANTEPROYECTO, EN GENERAL, SERA LA FASE DE PERFECCIONAMIENTO DEL ESTUDIO PREVIO, EN EL QUE, UNA VEZ DECIDIDA LA SOLUCION MAS CONVENIENTE A UN DETERMINADO PROBLEMA, Y FIJADOS EN EL ESTUDIO INFORMATIVO DE SU TRAZADO Y CARACTERISTICAS FUNCIONALES, SE DETERMINE LA SOLUCION TECNICA MAS ADECUADA.

2. EN EL CASO DE QUE HAYA DE SERVIR DE BASE A UNA ULTERIOR PROPUESTA DE GASTO, CONSTARA COMO MINIMO DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:

   1. MEMORIA EN LA QUE SE EXPONDRAN LAS NECESIDADES A SATISFACER, INCLUYENDO LOS POSIBLES ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA, LOS FACTORES SOCIALES, TECNICOS, ECONOMICOS Y ADMINISTRATIVOS QUE SE TIENEN EN CUENTA PARA PLANTEAR EL PROBLEMA A RESOLVER Y LA JUSTIFICACION DE LA SOLUCION QUE SE PROPONE DESDE LOS PUNTOS DE VISTA TECNICO Y ECONOMICO, ASI COMO LOS DATOS BASICOS CORRESPONDIENTES, CON JUSTIFICACION DE LOS PRECIOS COMPUESTOS ADOPTADOS.

      ANEJOS A LA MEMORIA, ENTRE LOS QUE DEBERAN FIGURAR LOS DATOS GEOLOGICOS, GEOTECNICOS E HIDROGRAFICOS EN QUE SE HA BASADO LA ELECCION.

      CRITERIOS DE VALORACION DE LA OBRA Y DE LOS TERRENOS, DERECHOS Y SERVICIOS AFECTADOS.

   2. PLANES GENERALES DE TRAZADO A ESCALA NO MENOR DE 1/5.000, Y DE DEFINICION GENERAL DE LAS OBRAS DE PASO, SECCIONES TIPO Y OBRAS ACCESORIAS Y COMPLEMENTARIAS.

   3. PRESUPUESTO QUE COMPRENDA MEDICIONES APROXIMADAS Y VALORACIONES.

   4. UN ESTUDIO RELATIVO A LA DESCOMPOSICION DEL ANTEPROYECTO EN PROYECTOS PARCIALES.

   5. CUANDO LA OBRA HAYA DE SER OBJETO DE EXPLOTACION RETRIBUIDA SERA NECESARIO ACOMPAÑAR LOS ESTUDIOS RELATIVOS AL REGIMEN DE UTILIZACION Y POSIBLES FUTURAS TARIFAS.

3. EN EL CASO DE QUE EL ANTEPROYECTO NO TENGA POR OBJETO SERVIR DE BASE A UNA PROPUESTA DE GASTO O CUANDO AL ANTEPROYECTO HAYA PRECEDIDO UN ESTUDIO PREVIO O INFORMATIVO, SE PODRA PRESCINDIR EN EL MISMO DEL ESTUDIO DE LOS FACTORES SOCIALES, ECONOMICOS Y ADMINISTRATIVOS A QUE SE REFIERE EL APARTADO A) DEL PUNTO 2, LO QUE NO QUIERE DECIR QUE EN EL MISMO NO DEBA BUSCARSE LA SOLUCION MAS ECONOMICA DENTRO DE LAS TECNICAMENTE ACEPTABLES.

2. EL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEBERA REDACTARSE CON LOS DATOS Y DETALLES NECESARIOS QUE PERMITAN EJECUTAR LAS OBRAS SIN INTERVENCION DEL AUTOR O AUTORES DEL DOCUMENTO.

3. EN TODO CASO, EN LA ELABORACION Y REDACCION DEL PROYECTO, SE TENDRA EN CUENTA LAS PRESCRIPCIONES QUE, SOBRE ESTA MATERIA, CONTIENE LA LEGISLACION DE CONTRATOS DEL ESTADO.

1. OBRAS DE PRIMER ESTABLECIMIENTO, QUE COMPRENDE:

1. NUEVAS CARRETERAS.

2. VARIANTES DE CARRETERAS EXISTENTES.

3. RECONSTRUCCION DE TRAMOS DE CARRETERAS Y OBRAS DE PASO IMPORTANTES.

2. OBRAS PARA MEJORAR LA EXPLOTACION DE LA CARRETERA, QUE COMPRENDE:

1. ACONDICIONAMIENTOS.

2. REFUERZO DE FIRMES.

3. OTRAS OBRAS DE MEJORA.

3. OBRAS DE RESTABLECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA, QUE COMPRENDE.

1. OBRAS DE REPARACION.

2. RECONSTRUCCION DE OBRAS DE PASO MENORES, MUROS Y TRAMOS DE CARRETERA DE PEQUEÑA LONGITUD.

3. OBRAS DE CONSERVACION.

   2. LOS PROYECTOS QUE TENGAN POR OBJETO LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS COMPRENDIDAS EN EL GRUPO A) DEL PUNTO ANTERIOR DEBERAN CONSTAR, COMO MINIMO, DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:

1. MEMORIA QUE CONSIDERE LAS NECESIDADES A SATISFACER Y LOS FACTORES DE TODO ORDEN A CONSIDERAR, CON DESCRIPCION Y JUSTIFICACION DE LA SOLUCION; TENDRA EN CUENTA ADEMAS LA FUTURA EXPLOTACION DE LA CARRETERA, INCLUYENDO LOS ELEMENTOS FUNCIONALES, PREVISION DE ACCESOS, EN RELACION CON EL ENTORNO DE LA CARRETERA Y SU ESTETICA.

   ANEJOS A LA MEMORIA EN LOS QUE SE INCLUIRAN TODOS LOS DATOS TOPOGRAFICOS, GEOLOGICOS, GEOTECNICOS, CALCULOS Y ESTUDIOS QUE SE HAYAN UTILIZADO EN EL PROYECTO, Y QUE JUSTIFIQUEN E IDENTIFIQUEN EL TRAZADO Y CARACTERISTICAS ELEGIDAS.

   ASIMISMO, EN SU CASO, SE INCLUIRA EL ESTUDIO DE LOS DESVIOS DE CIRCULACION DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS Y MEDIDAS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL EN DICHO PERIODO Y EN EL TRAMO DE CARRETERA AFECTADO.

   ENTRE LOS ANEJOS FIGURARA LA RELACION DE BIENES, DERECHOS Y SERVICIOS AFECTADOS Y EL PLANO PARCELARIO, ASI COMO LOS DOCUMENTOS NECESARIOS PARA PROMOVER LAS AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS PREVIAS A LA EJECUCION.

   TAMBIEN FIGURARA ENTRE LOS ANEJOS A LA MEMORIA UN PROGRAMA DEL POSIBLE DESARROLLO DE LOS TRABAJOS, EN TIEMPO Y COSTE OPTIMO CON CARACTER INDICATIVO, ASI COMO LA CLASIFICACION QUE CON ARREGLO AL REGISTRO DEBE OSTENTAR EL EMPRESARIO PARA EJECUTARLOS.

2. PLANOS QUE DESCRIBAN GRAFICAMENTE TODOS Y CADA UNO DE LOS ELEMENTOS DE LA CARRETERA PROYECTADA.

3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES, EN EL QUE SE FIJEN LAS CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Y LA FORMA DE EJECUCION, MEDICION Y ABONO DE LAS OBRAS.

4. PRESUPUESTOS CON MEDICIONES, CUADROS DE PRECIOS, PRESUPUESTOS PARCIALES EVENTUALMENTE Y GENERALES EN TODO CASO.

5. CUANDO LAS OBRAS HAYAN DE SER OBJETO DE EXPLOTACION RETRIBUIDA SE ACOMPAÑARAN LOS ESTUDIOS ECONOMICOS Y ADMINISTRATIVOS SOBRE EL REGIMEN DE UTILIZACION Y TARIFAS QUE HAYAN DE APLICARSE.

1. DESVIOS DE LA CIRCULACION DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS.

2. MEDIDAS A ADOPTAR PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS Y EN SU EXPLOTACION.

3. SEÑALIZACION A COLOCAR DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS.

4. NUEVA ORDENACION DE LOS ACCESOS EXISTENTES.

2. EN LOS PROYECTOS DE OBRAS QUE COMPRENDE EL GRUPO C) DEL ARTICULO ANTERIOR, PODRAN REDUCIRSE EN EXTENSION LOS DOCUMENTOS EXIGIDOS PARA LOS PROYECTOS DE LAS OBRAS COMPRENDIDAS EN LOS GRUPOS A) Y B), E INCLUSO SUPRIMIRSE LOS QUE RESULTEN INNECESARIOS, SIEMPRE QUE LOS RESTANTES SEAN SUFICINETES PARA DEFINIR, EJECUTAR Y VALORAR LAS OBRAS QUE COMPRENDA, Y SE HAYA PREVISTO EN ELLOS LA SOLUCION DE LAS REPERCUSIONES EN LA CIRCULACION DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA.

2. EL PROYECTO DE TRAZADO COMPRENDERA COMO MINIMO:

   1. MEMORIA EN LA QUE SE DESCRIBA Y JUSTIFIQUE LA SOLUCION ADOPTADA, DE MODO QUE QUEDE FUERA DE TODA DUDA EL CARACTER DEFINITIVO DEL TRAZADO PROYECTADO, Y LA SEGURIDAD DE QUE NO SE VERA AFECTADO POR ESTRUCTURAS, AFIRMADOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS.

      ANEJOS A LA MEMORIA EN LOS QUE SE INCLUIRAN TODOS LOS DATOS QUE IDENTIFIQUEN Y JUSTIFIQUEN EL TRAZADO Y LAS CARACTERISTICAS ELEGIDAS.

      DOCUMENTOS NECESARIOS PARA PROMOVER LAS AUTORIZACIONES ADMINISTRATIVAS PREVIAS A LA EJECUCION DE LAS OBRAS.

      RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE LOS BIENES Y DERECHOS AFECTADOS, CON LA DESCRIPCION MATERIAL DE LOS MISMOS EN PLANOS DE PLANTA Y PARCELARIO.

   2. PLANOS DE TRAZADO, EN LOS QUE SE APRECIE EL TERRENO A OCUPAR POR LAS OBRAS Y LAS RESTANTES CARACTERISTICAS GENERALES DE LA CARRETERA.

   3. PRESUPUESTO A NIVEL DE ANTEPROYECTO.

3. EN DOCUMENTO SEPARADO PARA USO EXCLUSIVO Y RESERVADO DE LA ADMINISTRACION, SE INCLUIRA EL CALCULO DE LA VALORACION DE LAS EXPROPIACIONES PRECISAS.

2. LA APROBACION TECNICA TENDRA EL CARACTER DE APROBACION PROVISIONAL, E IMPLICARA LA DECLARACION DE QUE EL ESTUDIO, ANTEPROYECTO O PROYECTO ESTA BIEN REDACTADO Y CUMPLE TODOS LOS REQUISITOS Y PRESCRIPCIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS, DE FONDO Y DE FORMA.

   LA APROBACION DEFINITIVA DEL ESTUDIO, ANTEPROYECTO O PROYECTO DE CARRETERAS,

   QUE PODRA CONFIRMAR O MODIFICAR LOS TERMINOS DE LA APROBACION TECNICA, IMPLICARA LA DECLARACION DE QUE EL ESTUDIO, ANTEPROYECTO O PROYECTO APROBADO TECNICAMENTE CON ANTERIORIDAD HA SIDO SOMETIDO AL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA O A OTROS POSIBLES TRAMITES, SEGUN LOS QUE EN CADA CASO RESULTEN PROCEDENTES.

3. SERAN OPBJETO DE APROBACION UNICA Y DEFINITIVA AQUELLOS ESTUDIOS, ANTEPROYECTOS Y PROYECTOS QUE, POR SU NATURALEZA NO HAYAN DE SOMETERSE PRECEPTIVAMENTE A INFORMACION PUBLICA, SIN QUE, POR OTRA PARTE, SE ESTIME CONVENIENTE SOMETERLOS A TRAMITES O INFORMES NO PRECEPTIVOS.

CUANDO SE TRATE DE CONSTRUIR UNA NUEVA CARRETERA ESTATAL, EL OPORTUNO ESTUDIO INFORMATIVO, CON LA NATURALEZA Y ALCANCE QUE SE ESTABLECE EN EL ARTICULO 25 DE ESTE REGLAMENTO, SE SOMETERA AL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA DURANTE UN PERIODO DE TREINTA DIAS HABILES, A CUYO EFECTO SE EXPONDRA AL PUBLICO EN LAS OFICINAS CORRESPONDIENTES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y DE LAS CORPORACIONES MUNICIPALES INTERESADAS, PREVIO ANUNCIO EN EL "BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" Y EN EL DE LA PROVINCIA O PROVINCIAS AFECTADAS. LAS OBSERVACIONES FORMULADAS EN TAL PERIODO DEBERAN VERSAR SOBRE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE JUSTIFIQUEN LA DECLARACION DE INTERES GENERAL DE LA CARRETERA Y SOBRE LA CONCEPCION GLOBAL DE SU TRAZADO. (ARTICULO 14-1 L.C.).

2. DEBERAN SOMETERSE TAMBIEN A INFORMACION PUBLICA LOS ESTUDIOS INFORMATIVOS QUE TENGAN POR OBJETO DESDOBLAMIENTOS DE CALZADAS Y VARIANTES PARA SUPRESION DE TRAVESIAS QUE, EN AMBOS CASOS, SUPONGAN UNA MODIFICACION SUSTANCIAL EN LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA PREEXISTENTE.

NO SERA PRECEPTIVO EL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA DE LOS ESTUDIOS QUE SE REFIERAN A ENSANCHES DE CARRETERAS, MODIFICACIONES DE TRAZADO, MEJORAS DE FIRME Y VARIANTES QUE NO AFECTEN A NUCLEOS DE POBLACION.

EN CASO DE QUE POR LA NATURALEZA O CIRCUNSTANCIAS DEL ASUNTO EN VEZ DE UN ESTUDIO INFORMATIVO SE HAYA REDACTADO UN ANTEPROYECTO, PROYECTO O PROYECTO DE TRAZADO, PODRA SOMETERSE ESTE A INFORMACION PUBLICA EN LA MISMA FORMA Y CON LAS MISMAS CONSECUENCIAS QUE SI DE UN ESTUDIO INFORMATIVO SE TRATARA.

APROBADO TECNICAMENTE UN ESTUDIO INFORMATIVO QUE DABA SOMETERSE AL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA, LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS CORRESPONDIENTE, O AQUELLA O AQUELLAS QUE, EN SU CASO ORDENE LA DIRECCION GENERAL CUANDO AFECTE A MAS DE UNA PROVINCIA, PROCEDERA A ENVIAR A LOS "BOLETINES OFICIALES DEL ESTADO" Y AL DE LA PROVINCIA O PROVINCIAS INTERESADAS EL OPORTUNO ANUNCIO DE CONTENIDO IDENTICO, PARA SU PUBLICACION.

EL PLAZO DE TREINTA DIAS HABILES PARA EL EXAMEN DEL ESTUDIO Y PARA LA INFORMACION PUBLICA SE CONTARA SIEMPRE A PARTIR DE LA FECHA DE PUBLICACION DEL ANUNCIO EN EL "BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO".

DURANTE EL EXPRESADO PLAZO, PODRAN PRESENTARSE EN LA OFICINA U OFICINAS QUE SEÑALE EL ANUNCIO LAS ALEGACIONES Y OBSERVACIONES A QUE SE REFIERE EL PUNTO 1 DEL ARTICULO ANTERIOR.

2. AL TIEMPO DE TRAMITARSE LA INFORMACION PUBLICA Y DURANTE EL MISMO PLAZO, DEBERA SOMETERSE POR EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS EL ESTUDIO INFORMATIVO A LAS CORPORACIONES LOCALES INTERESADAS, AL OBJETO DE QUE EXAMINEN SI EL TRAZADO ES EL MAS CONVENIENTE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE INTERES GENERAL Y DE LOS INTERESES DE LAS LOCALIDADES O PROVINCIAS A QUE AFECTE LA NUEVA CARRETERA. TRANSCURRIDO DICHO PLAZO, Y UN MES MAS, SIN QUE LAS CORPORACIONES AFECTADAS INFORMEN AL RESPECTO, SE ENTENDERA QUE ESTAN CONFORMES CON EL PROYECTO FORMULADO. (ARTICULO 14-2 L.C.)

   PARA DEBIDO CUMPLIMIENTO DE LO DISPUESTO EN EL PARRAFO ANTERIOR, LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS QUE INSTRUYA EL EXPEDIENTE REMITIRA GRATUITAMENTE UN EJEMPLAR DEL ESTUDIO INFORMATIVO A LA DIPUTACION O DIPUTACIONES PROVINCIALES, AFECTADAS, ASI COMO AL AYUNTAMIENTO DE CADA UNO DE LOS TERMINOS MUNICIPALES INTERESADOS.

3. TANTO EN EL ANUNCIO QUE SE PUBLIQUE EN LOS BOLETINES OFICIALES COMO EN LOS ESCRITOS DE REMISION DEL ESTUDIO INFORMATIVO A LAS CORPORACIONES LOCALES DEBERA HACERSE CONSTAR EL OBJETO Y FINALIDAD DE LA INFORMACION PUBLICA, ASI COMO EL PALZO DE LA MISMA, Y EN EL CASO DE LAS CORPORACIOENS LOCALES, LA ADVERTENCIA DE QUE LA FALTA DE INFORME EN SU PLAZO SE CONSIDERARA COMO OPINION FAVORABLE.

DICHO SERVICIO EMITIRA UN INFORME UNICO, EN EL QUE DEBERA CONSIDERAR TODOS LOS ESCRITOS PRESENTADOS EN LA INFORMACION PUBLICA, CON REFERENCIA AL PUNTO DE VISTA DEL ESTUDIO INFORMATIVO. EL PLAZO PARA EMITIR EL EXPRESADO INFORME SERA DE TREINTA DIAS, PRORROGABLES POR LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS, HASTA OTROS TREINTA DIAS MAS, A PETICION JUSTIFICADA DEL SERVICIO QUE DEBE EMITIR EL INFORME.

NO DEBERAN SER TOMADAS EN CONSIDERACION LAS ALEGACIONES O INFORMES QUE NO SE REFIERAN A LA FINALIDAD DE LA INFORMACION PUBLICA TAL Y COMO SE DEFINEN EN EL ARTICULO 14 DE LA LEY.

2. EL SERVICIO QUE HAYA REDACTADO EL ESTUDIO INFORMATIVO, CENTRO DEL PLAZO SEÑALADO EN EL PUNTO ANTERIOR, DEVOLVERA EL EXPEDIENTE, CON SU INFORME, A LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS QUE LO HAYA TRAMITADO, QUE SEGUIDAMENTE ENVIARA TODO LO ACTUADO A LA ABOGACIA DEL ESTADO DE LA PROVINCIA; ESTA EMITIRA SU DICTAMEN EN EL PLAZO DE VEINTE DIAS HABILES.

EL TRAMITE DE INFORMACION PUBLICA, CUYAS ACTUACIONES QUEDARAN REFLEJADAS EN EL DENOMINADO EXPEDIENTE DE INFORMACION PUBLICA, FORMARA PARTE INTEGRANTE DEL ESTUDIO INFORMATIVO.

2. CORRESPONDIENTE AL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS LA APROBACION DEL EXPEDIENTE DE INFORMACION PUBLICA (ARTICULO 12-3 L.C.), QUE LA EFECTUARA EN LA MISMA RESOLUCION QUE APRUEBE DEFINITIVAMENTE EL ESTUDIO INFORMATIVO, EN SU CASO.

   SI DEL RESULTADO DEL EXPEDIENTE DE INFORMACION PUBLICA SE DEDUJERA LA NO CONVENIENCIA DEL TRAZADO PROPUESTO, EN LA MISMA RESOLUCION SE ORDENARA LA ACTUACION QUE SE CONSIDERE OPORTUNA.

3. LA INFORMACION PUBLICA A QUE SE REFIERE ESTE ARTICULO ES INDEPENDIENTE DE LA QUE ESTABLECE LA LEY DE 16 DE DICIEMBRE DE 1954 PARA EL PROCEDIMIENTO DE EXPROPIACION. (ARTICULO 14-4 L. C.).

LAS DIPUTACIONES PROVINCIALES, CABILDOS INSULARES, AYUNTAMIENTOS Y MANCOMUNIDADES PUEDEN OFRECER AL ESTADO, PARA OBRAS DE CARRETERA ESTATALES, O DE ALGUNOS DE SUS TRAMOS, QUE, ADEMAS DEL INTERES GENERAL, PRESENTEN UN INTERES ESPECIFICO DE INDOLE LOCAL, Y CON DESTINO A LA CONSTRUCCION, CONSERVACION O MEJORA:

1. APORTACIONES EN DINERO.

2. ACEPTACION DE TERRENOS LIBRES DE CARGAS Y DE SERVIDUMBRES. LA APORTACION POR EL ESTADO DEL COMPROMISO DE ESTA APORTACION IMPLICARA EL OTORGAMIENTO DE LA FACULTAD EXPROPIATORIA, SI EN SU CASO RESULTASE NECESARIO, A FAVOR DE LA CORPORACION LOCAL INTERESADA.

3. INSTALACION POR SUS PROPIOS MEDIOS DE LOS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA CARRETERA.

4. COMPROMISO DE TOMAR A SU CARGO, TOTAL O PARCIALMENTE, LA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA O DE SUS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS.

5. REDACCION PROYECTO.

2. A LOS EFECTOS PREVENIDOS EN EL PUNTO ANTERIOR, SE CONSIDERAN ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA CARRETERA LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO Y DE VENTILACION, LOS SEMAFOROS, LAS ACERAS, LAS CALZADAS DE SERVICIO, LOS PASOS SUPERIORES E INFERIORES PARA PEATONES, LAS INSTALACIONES DE RIESGO Y DESAGUE, LAS PLANTACIONES Y ZONAS AJARDINADAS Y OTROS ELEMENTOS DE NATURALEZA ANALOGA.

3. LAS APORTACIONES EN DINERO PODRAN DETERMINARSE EN PORCENTAJE DEL COSTE TOTAL DE LAS OBRAS, INCLUIDOS O NO EL VALOR DE LAS EXPROPIACIONES Y EL COSTE DE REDACCION DEL PROYECTO, O BIEN EN CUANTIA FIJA CON INDEPENDENCIA DEL RESULTADO DE LA LICITACION Y DE LAS ULTERIORES INCIDENCIAS DE LA OBRA.

EN EL ACUERDO SE HARA CONSTAR LA CUANTIA Y CLASES DEL OFRECIMIENTO, FORMA Y PLAZOS EN QUE SE COMPROMETAN A HACERLO EFECTIVO Y, EN SU CASO, COMPROMISO DE CONSIGNAR EL GASTO EN LOS PRESUPUESTOS CORRESPONDIENTES A LOS AÑOS EN QUE HAYA DE EFECTUARSE.

2. LA CORPORACION O ENTIDAD LOCAL REMITIRA CERTIFICACION LITERAL DEL ACUERDO A QUE SE REFIERE EL PUNTO ANTERIOR A LOS SERVICIOS DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS, Y ESTOS, CON SU PROPIO INFORME, LO ELEVARAN A LA DIRECCION GENERAL.

   LA ACEPTACION DEL COMPROMISO CORRESPONDERA:

   1. AL DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS:

      EN TODO CASO, TRATANDOSE DE OBRAS U OPERACIONES DE CONSERVACION.

      CUANDO LA CUANTIA DE LA APORTACION SEA IGUAL O SUPERIOR AL 50 POR 100 DEL COSTE DE LAS OBRAS SI SE TRATA DE INSTALACIONES DE ALUMBRADO, O DE MEJORAS DE TRAVESIAS QUE LAS QUE EXISTA VARIANTE O ESTE PREVISTA SU COSNTRUCCION.

      CUANDO EL PRESUPUESTO TOTAL DE LAS OBRAS SEA INFERIOR A 5.000.000 DE PESETAS.

      CUANDO LA CUANTIA DE LA APORTACION SEA IGUAL O SUPERIOR AL 30 POR 100 DEL COSTE DE LAS OBRAS, EN LOS RESTANTES CASOS.

   2. AL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS:

      CUANDO LA CUANTIA DE LA APORTACION SEA INFEROR AL 50 POR 100 DEL IMPORTE DE LAS OBRAS, SI SE TRATA DE INSTALACIONES DE ALUMBRADO, O DE MEJORAS DE TRAVESIAS DE LAS QUE EXISTA VARIANTE O ESTE PREVISTA SU CONSTRUCCION, Y EL PRESUPUESTO TOTAL SEA IGUAL O SUPERIOR A 5.000.000 DE PESETAS.

      CUANDO LA CUANTIAS DE LA APORTACION SEA INFERIOR AL 30 POR 100 DEL COSTE DE LAS OBRAS, Y ESTE SUPERE LOS 5.000.000 DE PESETAS EN LAS RESTANTES OBRAS DE CONSTRUCCION Y MEJORA.

3. ACEPTADO EL OFRECIMIENTO, APROBADO EL PROYECTO Y ESTABLECIDAS LAS ANUALIDADES DEL CONTRATO A CELEBRAR, SE COMUNICARAN A LA CORPORACION O ENTIDAD TODAS ESTAS CIRCUNSTANCIAS PARA QUE RATIFIQUE EL COMPROMISO DE APORTACION, ENTREGUE LOS TERRENOS NECESARIOS PARA LAS OBRAS SI HUBIESEN SIDO OFRECIDOS Y CONSIGNE EN SUS PRESUPUESTOS EL GASTO QUE CORRESPONDA.

4. LAS CORPORACIONES O ENTIDADES INTERESADAS, ANTES DE LA ADJUDICACION DE LAS OBRAS, DEBERAN ENTREGAR AL ESTADO EL IMPORTE DE LA PRIMERA ANUALIDAD, O DE LA ANUALIDAD UNICA EN SU CASO, DEBIENDOSE ENTREGAR LAS RESTANTES ANUALIDADES DENTRO DEL PRIMER MES DEL AÑO A QUE CORRESPONDAN.

EN EL CASO DE QUE EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PROPONGA A LAS DIPUTACIONES PROVINCIALES, CABILDOS O AYUNTAMIENTOS SU PARTICIPACION EN LA CONSTRUCCION, CONSERVACION O MEJORA DE CARRETERAS ESTATALES, LAS CORPORACIONES AFECTADAS DEBERAN ADOPTAR EL ACUERDO QUE CONSIDEREN PROCEDENTE, CONFORME A SUS DISPOSICIONES ESPECIFICAS, Y REMITIR CERTIFICACION LITERAL DEL MISMO A LOS SERVICIOS DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS, QUE, CON SU PROPIO INFORME, LO ELEVARA A LA DIRECCION GENERAL.

LA ACEPTACION DEL COMPROMISO Y SUS ULTERIORES EFECTOS SE ACOMODARAN A LAS REGLAS DEL ARTICULO ANTERIOR.

2. LOS PARTICULARES INTERESADOS EN UNA OBRA DE CARRETERA, DE ACUERDO CON LO DISPUESTO EN EL PUNTO ANTERIOR, PRESENTARAN EN LOS SERVICIOS DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS SUS OFRECIMIENTOS, CON LOS SIGUIENTES DATOS Y FORMALIDADES:

   1. TRAMO DE CARRETERA PARA EL QUE SE HACE EL OFRECIMIENTO.

   2. APORTACION O APORTACIONES QUE OFRECE.

   3. RESPECTO A LAS APORTACIONES EN DINERO, CUANTIA Y FORMA EN QUE SE PROPONE ENTREGARLAS AL ESTADO, Y AVAL BANCARIO, CON FIRMAS LEGITIMADAS Y, EN SU CASO LEGALIZADAS, QUE GARANTICE SU CUMPLIMIENTO.

   4. RESPECTO A LAS CESIONES GRATUITAS DE TERRENOS, EL COMPROMISO DE ENTREGARLOS UNA VEZ ACEPTADO EL OFRECIMIENTO Y DOCUMENTO QUE ACREDITE LA TITULARIDAD E INEXISTENCIA DE CARGAS SOBRE LOS TERRENOS.

   5. EL OFRECIMIENTO DEBERA SER FORMULADO, EN TODO CASO, MEDIANTE ESCRITURA PUBLICA.

3. EL OFRECIMIENTO DE APORTACION EN DINERO SE TRAMITARA Y APROBARA EN FORMA ANALOGA A LO DISPUESTO PARA LAS CORPORACIONES LOCALES.

   EL OFRECIMIENTO DE CESION GRATUITA DE TERRENOS SE TRAMITARA DE ACUERDO CON LA LEGISLACION DEL PATRIMONIO DEL ESTADO.

   ACEPTADO EL OFRECIMIENTO Y APROBADO EL PROYECTO, SE COMUNICARA A LA PERSONA O PERSONAS INTERESADAS PARA QUE INGRESEN EN LA PAGADURIA DEL SERVICIO DE CARRETERAS CORRESPONDIENTE LA APORTACION OFRECIDA EN DINERO. EN CASO DE CESION DE TERRENO, EL INTERESADO LOS PONDRA A DISPOSICION DEL CITADO SERVICIO, QUE PROMOVERA LA INSCRIPCION DE LOS MISMOS A NOMBRE DEL ESTADO EN LOS REGISTROS CORRESPONDIENTES, COMO TERRENOS DE DOMINIO PUBLICO ADSCRITOS AL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PARA EL SERVICIO DE CARRETERAS.

2. LAS AYUDAS DEL ESTADO A LAS CORPORACONES Y ENTIDADES LOCALES PODRAN CONSISTIR EN:

   1. REDACCION O COLABORACION TECNICA Y ECONOMICA EN LA FORMACION DE PLANES, ESTUDIOS Y PROYECTOS.

   2. DIRECCION FACULTATIVA E INSPECCION TECNICA DE LAS OBRAS QUE SE REALICEN.

   3. APORTACIONES EN DINERO PARA LA REALIZACION DE OBRAS ESPECIFICAS. EN NINGUN CASO PODRA DESTINARSE EL IMPORTE DE LAS APORTACIONES EN DINERO AL PAGO DE EXPROPIACIONES.

   4. APORTACION TEMPORAL DE MAQUINARIA DEL PARQUE DE OBRAS PUBLICAS.

3. LAS CORPORACIONES Y ENTIDADES QUE DESEEN OBTENER ALGUNA DE LAS AYUDAS A QUE SE REFIERE EL PARRAFO ANTERIOR DEBERAN ADOPTAR ACUERDO EN ESTE SENTIDO CONFORME A SUS DISPOSICIONES ESPECIFICAS, DEBIENDO REMITIR LA PETICION A LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS, ACOMPAÑADA DE CERTIFICACION LITERAL DEL ACUERDO ADOPTADO Y DE UNA MEMORIA EN LA QUE SE EXPONGAN Y CONCRETEN LAS CIRCUNSTANCIAS JUSTIFICATIVAS DE LAS NECESIDADES DEL ESTUDIO O DE LA OBRA SOLICITADOS, LAS RAZONES QUE IMPIDEN SU REALIZACION TOTAL CON LOS RECURSOS PROPIOS DE LA CORPORACION, EL TIPO, ALCANCE Y VALORACION ESTIMADA DE LA AYUDA. SI LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS CONSIDERA ATENDIBLE LA PETICION, TENIENDO EN CUENTA NO SOLO LA NECESIDAD OBJETIVA DE LA OBRA O SERVICIO A REALIZAR, SINO TAMBIEN LAS DISPONIBILIDADES DE MEDIOS Y DE CREDITOS, EN SU CASO, ELEVARA SU PROPUESTA AL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS, A FIN DE QUE PUEDAN SER RECABADOS LOS INFORMES DE LOS DEPARTAMENTOS INTERESADOS Y, EN SU CASO, SOMETIDA A LA CONSIDERACION DEL CONSEJO DE MINISTROS.

4. EN EL ACUERDO QUE CONCEDA LA SUBVENCION O AYUDA SOLICITADA, DEBERA HACERSE CONSTAR:

   1. CARRETERAS O TRAMOS DE CARRETERA PARA LOS QUE SE CONCEDE.

   2. AYUDA QUE SE OTORGA.

   3. PORCENTAJE QUE REPRESENTA LA AYUDA CONCEDIDA RESPECTO AL IMPORTE TOTAL DE LA OPERACION.

   4. PLAZO DE COMIENZO DE LOS TRABAJOS.

   5. PLAZO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS.

   6. OBLIGATORIEDAD POR PARTE DE LA CORPORACION DE ADOPTAR ACUERDO DE EJECUTAR EL TRABAJO EN SU TOTALIDAD Y CONSIGNAR EN SUS PRESUPUESTOS LAS DISTINTAS ANUALIDADES A QUE HUBIERE LUGAR, UNA VEZ ACEPTADA LA AYUDA CONCEDIDA.

   7. CUALQUIER OTRO REQUISITO QUE SE ESTIME DEBA CUMPLIR LA CORPORACION.

   8. CIRCUNSTANCIAS EN QUE, LLEGADO EL CASO, PODRA ANULARSE LA AYUDA CONCEDIDA.

5. LAS ASIGNACIONES PERIODICAS QUE, CON CARACTER DE SUBVENCION PARA FINES GENERICOS, PUDIERAN RECIBIR DEL ESTADO LAS CORPORACIONES LOCALES CON DESTINO A SUS CARRETERAS SERAN APLICADAS A ESTOS FINES, SIN MAS LIMITACIONES QUE LAS CONTENIDAS EN ESTE REGLAMENTO Y LAS QUE FIJE LA DISPOSICION POR LA QUE SE OTORGUE LA SUBVENCION, DE ACUERDO CON SUS PROPIAS DISPOSICIONES REGULADORAS. EN TODO CASO, LOS SERVICIOS DE MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS TENDRAN A SU CARGO LA COMPROBACION TECNICA DEL DESTINO QUE POR LAS CORPORACIONES LOCALES SE DE A ESTAS SUBVENCIONES.

LA ORDENANZA DE LA CONTRIBUCION DETERMINARA, EN CADA CASO, LOS CRITERIOS DE APLICACION DE LA MISMA, CONFORME A LOS PRINCIPIOS QUE SE ESTABLECEN EN EL PRESENTE ARTICULO.

2. LAS CONTRIBUCIONES ESPECIALES PODRAN RECAER SOBRE QUIENES SE BENEFICIEN DE MODO DIRECTO POR LOS NUEVOS ACCESOS Y VIAS DE SERVICIO, COMO SON LOS TITULARES DE LAS FINCAS Y ESTABLECIMIENTOS COLINDANTES Y LAS URBANIZACIONES QUE VEAN FACILITADA SU COMUNICACION.

3. LA BASE IMPONIBLE SE DETERMINARA POR EL SIGUIENTE PORCENTAJE DEL COSTE TOTAL DE LAS OBRAS, INCLUIDO EL JUSTIPRECIO DE LAS EXPROPIACIONES, EXCEPTO EN CUANTO AL SUJETO PASIVO QUE SEA TITULAR DEL BIEN EXPROPIADO, LA PARTE CORRESPONDIENTE DEL JUSTIPRECIO:

   - EN LAS VIAS DE SERVICIO, HASTA EL 50 POR 100.

   - EN LOS ACCESOS DE USO PARTICULAR PARA DETERMINADO NUMERO DE FINCAS, URBANIZACIONES O ESTABLECIMIENTOS, HASTA EL 90 POR 100.

4. LA DISTRIBUCION DE LAS CONTRIBUCIONES SE AJUSTARA A LOS ELEMENTOS OBJETIVOS EXISTENTES, COMO LA SUPERFICIE DE LA FINCA, SU DESTINO, PROXIMIDAD Y ACCESOS A LA CARRETERA E INSTALACIONES O ACTIVIDFADES MERCANTILES O INDUSTRIALES. (ARTICULO 24 L.C.).

   LA SUPERFICIE URBANIZABLE, LA NATURALEZA Y EL USO PUBLICO O PRIVADO DEL INMUEBLE, EL VALOR DEL RESTO DE LA FINCA Y SU OCUPACION TEMPORAL O PERMANENTE SERAN CIRCUNSTANCIAS DE OBLIGADA CONSIDERACION, ADEMAS DE LAS ENUMERADAS EN EL PARRAFO ANTERIOR, PARA DETERMINAR LAS BASES DE LA DISTRIBUCION DE LAS CONTRIBUCIONES ESPECIALES.

5. QUEDARAN EXENTAS DE LAS CONTRIBUCIONES ESPECIALES QUE PUEDA IMPONER EL GOBIERNO SEGUN ESTE ARTICULO LAS ESTACIONES DE SERVICIO CUYOS TERRENOS E INSTALACIONES DEBEN REVERTIR GRATUITAMENTE AL ESTADO.

2. LAS ENTIDADES LOCALES PUEDEN PERCIBIR DEL ESTADO, PARA LAS ATENCIONES A QUE SE REFIERE ESTE ARTICULO, SUBVENCIONES, ANTICIPOS, REINTEGROS Y GARANTIA EN FORMA DE AVAL. (ARTICULO 25-2 L.C.).

   LA FORMA Y CONDICIONES DE LA PETICION Y DEL OTORGAMIENTO DE ESTAS AYUDAS, SE AJUSTARA A LAS NORMAS DE LOS PUNTOS 3, 4 Y 5 DEL ARTICULO 54 DE ESTE REGLAMENTO.

3. CUANDO LAS CARRETERAS PROVINCIALES Y MUNICIPALES VAYAN A SER EXPLOTADAS POR GESTION INDIRECTA O MIXTA, LA FINANCIACION SE REALIZARA EN LOS TERMINOS PREVISTOS EN EL NUMERO 2 DEL ARTICULO 23 DE LA LEY DE CARRETERAS.

L.C.).

LA GESTION INDIRECTA DE CARRETERAS PODRA COMPRENDER LA CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION, O SOLAMENTE LA EXPLOTACION DESPUES DE CONSTRUIDAS POR EL ESTADO O CORPORACION LOCAL.

2. A ESTOS EFECTOS LA EXPLOTACION DE CARRETERAS COMPRENDE LAS OPERACIONES DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO, LAS ACTUACIONES ENCAMINADAS A LA DEFENSA DE LA VIA Y A SU MEJOR USO, INCLUYENDO LAS REFERENTES A SEÑALIZACION, ORDENACION DE ACCESOS, REGULACION DEL USO DE LAS ZONAS ADYACENTES Y, EN GENERAL, TODAS LAS ACTUACIONES NECESARIAS PARA PROPORCIONAR AL USUARIO, A LO LARGO DEL TIEMPO, UN SERVICIO QUE LE PERMITA DISFRUTAR DE UNA CIRCULACION FLUIDA, SEGURA Y COMODA.

LAS TARIFAS CORRESPONDIENTES A CARRETERAS PROVINCIALES Y MUNICIPALES, SIN PARTICIPACION DEL ESTADO, SE APROBARAN CONFORME A LO DISPUESTO EN LA LEGISLACION DEL REGIMEN LOCAL. (ARTICULO 27-2, PARRAFO TERCERO, L.C).

2. ESTARAN EXENTOS DEL ABONO DE PEAJE LOS VEHICULOS DE LAS FUERZAS ARMADAS Y DE ORDEN PUBLICO, DE LA POLICIA DE TRAFICO, DE LA POLICIA GUBERNATIVA, DE LAS AUTORIDADES JUDICIALES, LAS AMBULANCIAS, LOS DE SERVICIO CONTRA INCENDIOS Y LOS DE LA PROPIA EXPLOTACION EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS RESPECTIVAS FUNCIONES ESPECIFICAS. (ARTICULO 27-3 L.C.).

TAMBIEN ESTARAN EXENTOS DEL ABONO DE PEAJE LOS VEHICULOS DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, O DE LA CORPORACION LOCAL, EN SU CASO, QUE TRANSPORTE PERSONAL ENCARGADO DE VELAR POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TECNICAS EN MATERIA DE EXPLOTACION Y, EN GENERAL, DE VIGILAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DEL CONTRATO).

2. SERA TAMBIEN DE APLICACION A LAS EXPRESADAS CONCESIONES ADMINISTRATIVAS EL PLIEGO DE CLAUSULAS ADMINISTRATIVAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION DE AUTOPISTAS EN REGIMEN DE CONCESION, APROBADO POR DECRETO 215/1973, DE 25 DE ENERO.

2. LAS PERSONAS FISICAS O JURIDICAS PUBLICAS O PRIVADAS QUE, EN APLICACION DE LOS SISTEMAS MENCIONADOS, RESULTAREN TITULARES DE LA EXPLOTACION DE LAS CARRETERAS PODRAN DISFRUTAR DE LOS BENEFICIOS FISCALES Y FINANCIEROS QUE PARA EL REGIMEN DE CONCESION PREVE EL ARTICULO ANTERIOR. TALES BENEFICIOS SOLO PODRAN SER CONCEDIDOS POR EL GOBIERNO EN EL DECRETO ANTES REFERIDO Y CON LOS MISMOS CONDICIONAMIENTOS ESTABLECIDOS PARA EL SUPUESTO DE SER OBJETO LA CARRETERA DE CONCESION ADMINISTRATIVA. (ARTICULO 30-2 L.C.).

3. EL CONTRATO DE GESTION, EL CONCIERTO O LOS ESTATUTOS SOCIALES EN SU CASO, HABRAN DE DETERMINAR EL CORRESPONDIENTE REGIMEN JURIDICO-ADMINISTRATIVO Y ECONOMICO-FINANCIERO, ASI COMO LAS FORMULAS DE REPARTO ENTRE LOS CONTRATANTES, O LOS SOCIOS, DE LOS BENEFICIOS Y RIESGOS DE LA GESTION. (ARTICULO 30-3 L.C.).

4. REGIRAN ADEMAS EN ESTA MATERIA, EN CUANTO RESULTAN APLICABLES, LA LEY DE CONTRTATOS DEL ESTADO, TEXTO ARTICULADO DE 8 DE ABRIL DE 1965, MODIFICADO POR LEY 5/1973, DE 17 DE MARZO, LA LEY 8/1972, DE 10 DE MAYO, DE AUTOPISTAS EN REGIMEN DE CONCESION, Y LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS Y DEMAS COMPLEMENTARIA DICTADAS PARA DESARROLLO Y EJECUCION DE LAS LEYES CITADAS.

EL ANTEPROYECTO O PROYECTO QUE SIRVA DE BASE A LA LICITACION DEBERA SER INFORMADO POR EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, DE ACUERDO CON LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTO DEL ARTICULO 21 DE ESTE REGLAMENTO.

2. EN CASO DE QUE SE PRETENDA GESTIONAR INDIRECTAMENTE LA CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION DE UNA CARRETERA PROVINCIAL O MUNICIPAL, QUE NO ESTE INCLUIDA EN EL CORRESPONDIENTE PLAN, APROBADO REGLAMENTARIAMENTE, LA CARRETERA EN CUESTION DEBERA SE INCLUIDA PREVIAMENTE EN EL PLAN, MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO PARA SU MODIFICACION, O FORMACION INICIAL, SI NO EXISTE NINGUNO.

3. LAS CARRETERAS PROVINCIALES Y MUNICIPALES PUEDEN SER EXPLOTADAS POR CUALQUIERA DE LOS SISTEMAS PREVISTOS EN LA LEGISLACION DE REGIMEN LOCAL. (ARTICULO 31 L.C.).

4. EN EL EXPEDIENTE DE APROBACION DE TARIFAS CORRESPONDIENTE A CARRETERAS PROVINCIALES O MUNICIPALES FINANCIADAS PARCIAL O TOTALMENTE POR EL ESTADO, A QUE SE REFIERE EL ARTICULO 60,1 DE ESTE REGLAMENTO DEBERAN INFORMAR LOS MINISTERIOS DE HACIENDA Y DE OBRAS PUBLICAS.

LA ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION ES LA INTERSECCON DEL TALUD DEL DESMONTE O, EN SU CASO, DE LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO COLINDANTES CON EL TERRENO NATURAL.

2. EN LOS CASOS ESPECIALES DE PUENTES, VIADUCTOS, TUNELES, ESTRUCTURAS U OBRAS SIMILARES, SE PODRA FIJAR COMO ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION LA LINEA DE PROYECION ORTOGONAL DEL BORDE DE LAS OBRAS SOBRE EL TERRENO. SERA EN TODO CASO DEL DOMINIO PUBLICO EL TERRENO OCUPADO POR LOS SOPORTES DE LA ESTRUCTURA. (ARTICULO 33-1 L.C.).

3. EN TUNELES, LA DETERMINACION DE LA ZONA DE DOMINIO SE EFECTUARA DE ACUERDO CON LAS CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DEL TERRENO Y LA ALTURA DEL MISMO SOBRE EL TUNEL.

2. EXCEPCIONALMENTE, CUANDO SE TRATE DE TUNELES Y EN LOS CASOS DE VIADUCTOS O PUENTES QUE TENGAN POR OBJETO PASAR LAS CARRETERAS SOBRE ZONA URANA O DE SINGULAR VALOR, PODRAN QUEDAR FUERA DEL DOMINIO PUBLICO, Y NO SER PRECEPTIVA EN CONSECUENCIA SU EXPROPIACION, LOS TERRENOS DELIMITADOS POR LOS BORDES EXTERIORES DE LA EXPLANACION CORRESPONDIENTE A LAS CITADAS OBRAS. NO OBSTANTE, DEBERAN SIEMPRE SER DEL DOMINIO PUBLICO, Y EN CONSECUENCIA, EXPROPIARSE LOS TERRENOS OCUPADOS POR LOS CIMIENTOS DE LOS SOPORTES DE LAS ESTRUCTURAS Y UNA FRANJA DE UN METRO COMO MINIMO, ALREDEDOR DE LOS MISMOS, SIN PERJUICIO DE LO ESTABLECIDO EN EL APARTADO 3 DEL ARTICULO ANTERIOR.

2. SE CONSIDERAN ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA LOS QUE A CONTINUACION SE INDICAN:

1. AREAS PARA LA CONSERVACION Y EXPLOTACION DE LA CARRETERA, EN LA QUE QUEDAN INCLUIDOS CENTROS OPERATIVOS, PARQUES, VIVEROS, GARAJES, TALLERES Y VIVIENDAS CORRESPONDIENTES AL PERSONAL ENCARGADO DE DICHA CONSERVACION Y EXPLOTACION.

2. AREAS PARA EL SERVICIO DE LOS USUARIOS DE LA CARRETERA COMO ESTACIONES DE SERVICIO, RESTAURANTES, TALLERES DE REPARACION Y SIMILARES.

3. AREAS DESTINADAS A APARCAMIENTOS Y ZONAS DE DESCANSO.

4. ZONAS DESTINADAS A PARADAS DE AUTOBUSES, BASCULAS DE PESAJE, PUESTOS DE SOCORRO Y SIMILARES.

5. CUALESQUIERA OTROS AFECTOS PERMANENTEMENTE AL SERVICIO PUBLICO DE LA CARRETERA.

ESTE RECONOCIMIENTO SE EFECTUARA PREVIA INSTRUCCION DE UN EXPEDIENTE POR PARTE DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, EN EL QUE SE JUSTIFIQUE DEBIDAMENTE LA NECESIDAD O CONVENIENCIA DE LA EXPROPIACION POR CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES DEL TRAMO DE CARRETERA AFECTADO. EN NINGUN CASO SE UTILIZARA ESTE EXPEDIENTE PARA LA EXPROPIACION DE TERRENOS ADYACENTES A LA CARRETERA CON MOTIVO DE LA REALIZACION DE OBRAS QUE MODIFIQUEN LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA CARRETERA Y QUE DEBAN SER OBJETO DE UN PROYECTO PREVIAMENTE APROBADO.

Y EXTERIORMENTE POR DOS LINEAS PARALELAS A LAS ARISTAS EXTERIORES DE LA EXPLANACION, A UNA DISTANCIA DE OCHO METROS, MEDIDOS DESDE LAS CITADAS ARISTAS. (ARTICULO 34-1 L.C.).

2. LOS TERRENOS COMPRENDIDOS EN LA ZONA DE SERVIDUMBRE TAL COMO QUEDA DELIMITADA EN EL PUNTO ANTERIOR, PODRAN PERTENECER LEGITIMAMENTE A CUALQUIER PERSONA PUBLICA O PRIVADA, E INCLUSO PODRAN SER DE DOMINIO PUBLICO POR ESTAR DESTINADOS A ALGUNOS DE LOS ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA.

1. ALMACENAR TEMPORALMENTE MATERIALES, MAQUINAS Y HERRAMIENTAS DESTINADOS A LAS OBRAS DE CONSTRUCCION, REPARACION O CONSERVACION DE LA CARRETERA.

2. DEPOSITAR TEMPORALMENTE OBJETOS O MATERIALES DE CUALQUIER TIPO QUE, POR CUALQUIER CAUSA, SE ENCUENTRE EN LA CARRETERA Y CONSTITUYAN OBSTACULOS O PELIGRO PARA LA CIRCULACION.

3. ESTACIONAR TEMPORALMENTE VEHICULOS O REMOLQUES QUE NO PUEDAN SER OBLIGADOS A CIRCULAR, POR AVERIA O CUALQUIER OTRA RAZON.

4. ENCAUZAR AGUAS QUE DISCURRAN POR LA CARRETERA.

5. APROVECHAR, PARA USO EXCLUSIVO DE LAS OBRAS DE LA CARRETERA, RECURSOS GEOLOGICOS MEDIANTE LAS AUTORIZACINES QUE CORRESPONDAN.

6. AUTORIZAR EL PASO DE CONDUCCIONES DE AGUA, ELECTRICAS O DE OTRO TIPO.

8. OTRAS ANALOGAS QUE CONTRIBUYAN AL MEJOR SERVICIO DE LA CARRETERA. (ARTICULO 34-2 L.C.).

2. EN LOS CASOS A), E), F) Y G) DEL ARTICULO ANTERIOR, EL ORGANO ADMINISTRATIVO DEL QUE DEPENDA LA CARRETERA NOTIFICARA PREVIAMENTE AL PROPIETARIO DEL INMUEBLE AFECTADO, Y AL ARRENDATARIO, SI LO HUBIERE, LA RESOLUCION DE OCUPAR TERRENOS, CON EXPRESION, EN FORMA CIERTA O APROXIMADA, DE LA SUPERFICIE Y DEL PLAZO, FINALIDAD A QUE SE DESTINA Y DESIGNACION DE LA PERSONA O ENTIDAD BENEFICIARIA, EN SU CASO, ESTA RESOLUCION SERA INMEDIATAMENTE EJECUTIVA.

3. EN TODO CASO, SERAN INDEMNIZADOS LA OCUPACION DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE Y LOS DAÑOS Y PERJUICIOS QUE SE CAUSEN POR SU UTILIZACION. (ARTICULO 34-3 L.C.).

A TAL EFECTO SERAN DE APLICACION LOS ARTICULOS 98, 108 A 119, AMBOS INCLUSIVE, DE LA LEY DE EXPROPIACION FORZOSA DE 16 DE DICIEMBRE DE 1954 Y ARTICULOS CONCORDANTES DEL REGLAMENTO PARA SU APLICACION DE 26 DE ABRIL DE 1957.

SIEMPRE QUE EXISTA BENEFICIARIO DE LA OCUPACION DISTINTO DEL ORGANISMO DE QUIEN DEPENDA LA CARRETERA, SERA DE CUENTA DE ESTE EL ABONO DE LAS INDEMNIZACIONES QUE PROCEDAN.

2. LOS TERRENOS COMPRENDIDOS EN LA ZONA DE AFECCION, TAL COMO QUEDA DELIMITADA EN EL PARRAFO ANTERIOR, PODRAN PERTENECER LEGITIMAMENTE A CUALQUIER PERSONA PUBLICA O PRIVADA, E INCLUSO PODRAN SER DE DOMINIO PUBLICO POR ESTAR DESTINADOS A ALGUNO DE LOS ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA.

A LOS EFECTOS DE ESTE ARTICULO NO SE CONSIDERA PUBLICIDAD LOS CARTELES INFORMATIVOS AUTORIZADOS POR LOS ORGANISMOS ADMINISTRATIVOS COMPETENTES (ARTICULO 36 L.C.).

TAMPOCO SE CONSIDERA PUBLICIDAD LOS CARTELES O ROTULOS CON LA DENOMINACION DEL ESTABLECIMIENTO INDUSTRIAL O COMERCIAL SITUADO SOBRE EL MISMO, PERO NO SE PERMITIRA LA COLOCACION DE CARTELES QUE CONSTITUYAN O PUEDAN INTERPRETARSE COMO ANUNCIOS PUBLICITARIOS.

IGUALMENTE NO SE CONSIDERA PUBLICIDAD LOS CARTELES INDICADORES DE LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLEN, O VAYAN A DESARROLLARSE, EN UN DETERMINADO TERRENO Y COLOCADOS EN EL MISMO.

2. QUEDA TAMBIEN PROHIBIDO REALIZAR PUBLICIDAD EN LA ZONA DE DOMINIO DE LA CARRETERA.

DICHOS CARTELES PODRAN SER COLOCADOS POR EL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA O POR LOS INTERESADOS, PREVIA PETICION A DICHO ORGANISMO Y LA CORRESPONDIENTE AUTORIZACION.

2. LOS CARTELES INFORMATIVOS SERAN ANALOGOS A LOS INCLUIDOS EN LAS NORMAS OFICIALES DE SEÑALIZACION APROBADAS POR EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS.

   DICHOS CARTELES SOLAMENTE SE COLOCARAN FUERA DE LAS POBLACIONES Y EN TRAMOS DE CARRETERA DONDE LAS POSIBILIDADES DE SERVICIOS QUE SE ANUNCIAN NO SEAN FRECUENTES.

3. UNICAMENTE SE PODRA COLOCAR UN CARTEL PARA CADA SERVICIO, A UNA DISTANCIA NO SUPERIOR A UN KILOMETRO EL LUGAR ONDE ESTE SITUADO EL MISMO, EN CADA MARGEN NO DE LA CARRETERA. ADEMAS SE PODRA COLOCAR UNA SEÑAL DE DIRECCION EN EL PUNTO DE LA CARRETERA DE DONDE PARTE EL ACCESO EXCLUSIVO O PRINCIPAL PARA DICHO SERVICIO.

   DONDE PARTE EL ACCESO EXCLUSIVO O PRINCIPAL PARA ART. 76. EN LAS TRAVESIAS DE POBLACIONES REGIRA LO DISPUESTO, SOBRE PUBLICIDAD Y CARTELES INFORMATIVOS, EN LOS ARTICULOS ANTERIORES, NO OBSTANTE, SE PODRA COLOCAR EN LAS MISMAS, CON AUTORIZACION DE LAS AUTORIDADES LOCALES COMPETENTES, AUNCIOS QUE POR SU TAMAÑO, TIPO DE LETRA O SITUACION PUEAN SER LEIDOS UNICAMENTE POR LOS PEATONES. SE EXCEPTUAN DE ESTE CASO LOS ADOSADOS A LOS EDIFICIOS, QUE INFORMEN SOBRE LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLEN EN LOS MISMOS. NO SOBRESALDRAN EN NINGUN CASO, MAS DE UN METRO DE LA FECHADA, Y SUS PROYECCIONES VERTICALES SOBRE LA ACERA NO REBASARAN LA ANCHURA DE LA MISMA.

A AMBOS LADOS DE LAS CARRETERAS SE ESTABLECE LA LINEA DE EDIFICACION DESDE LA CUAL HASTA LA CARRETERA QUEDAN PROHIBIDAS LAS OBRAS DE CONSTRUCCION, RECONSTRUCCION O AMPLIACION DE CUALQUIER TIPO DE EDIFICACIONES, A EXCEPCION DE LAS QUE RESULTASEN IMPRESCINDIBLES PARA LA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DE LAS EXISTENTES, QUE DEBERAN SER DEBIDAMENTE AUTORIZADAS, Y TODO ELLO SIN PERJUICIO DE LAS LIMITACIONES QUE SE ESTABLECEN EN LOS ARTICULOS 33 Y 34 DE LA LEY DE CARRETERAS.

EN LAS CARRETERAS QUE INTEGRAN LAS REDES NACIONALES ESTA LINEA SE SITUARA A 25 METROS DE LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA, MEDIDOS HORIZONTALMENTE A PARTIR DE LA INDICADA ARISTA; EN EL RESTO DE LAS CARRETERAS, TAL DISTANCIA SERA DE 18 METROS.

SE ENTIENDE QUE LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA ES EL BORDE EXTERIOR DE LA PARTE DE CARRETERA DESTINADA A CIRCULACION DE VEHICULOS EN GENERAL. (ARTICULO 37-1 L. C.).

2. CUANDO EN UNA CARRETERA PROVINCIAL O MUNICIPAL LAS EDIFICACIONES SEAN CONTINUAS, O LAS CARACTERISTICAS DEL LUGAR HAGAN IMPOSIBLE EL RESPETO DE LAS DISTANCIAS SEÑALADAS EN EL PARRAFO ANTERIOR, EL ORGANISMO COMPETENTE, PREVIO INFORME FAVORABLE DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, PODRA REDUCIR EXCEPCIONALMENTE AQUELLOS, SIEMPRE QUE QUEDE GARANTIZADA LA ORDENACON DE LOS MARGENES DE LA CARRETERA Y EL ADECUADO CONTROL DE ACCESOS. (ARTICULO 37-2 L.C.).

CUANDO CONSTITUYA SUELO NO URBANO O URBANIZABLE NO PROGAMADO, SERA DE APLICACION LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 85 DE LA LEY SOBRE REGIMEN DEL SUELO Y ORDENACON URBANA, TEXTO REFUNDIDO APROBADO POR REAL DECRETO 1346/1976, DE 9 DE ABRIL. (ARTICULO 37-3 L.C.).

2. LAS DEMAS PROHIBICIONES, LIMITACIONES, SERVIDUMBRES Y AFECCIONES A QUE SE REFIERE EL CAPITULO PRIMERO DEL TITULO III DE LA LEY 51/1974, DE 19 DE DICIEMBRE, DE CARRETERAS, SALVO LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 34-3 DE LA MISMA, TIENEN LA NATURALEZA DE LIMITACIONES GENERALES DE LA PROPIEDAD, EN FAVOR DEL SERVICIO PUBLICO VIARIO, Y NO SERA OBJETO DE INDEMNIZACION POR EL POSIBLE DEMERITO QUE PUEDAN OCASIONAR A LOS TERRENOS AFECTADOS.

EN LA ZONA DE SERVIDUMBRE Y EN LA LIMITADA POR LA LINEA DE EDIFICACION, EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS CUANDO SE TRATE DE CARRETERAS ESTATALES, Y LAS DIPUTACIONES O AYUNTAMIENTOS, CUANDO LAS CARRETERAS SEAN, RESPECTIVAMENTE, PROVINCIALES O MUNICIPALES, PODRAN PROCEDER A LA EXPROPIACION DE LOS BIENES EXISTENTES, ENTENDIENDOSE IMPLICITA LA DECLARACION DE UTILIDAD PUBLICA, SIEMPRE QUE EXISTIESE PREVIAMENTE UN PROYECTO APROBADO DE CONSTRUCION, REPARACION, AMPLIACION O CONSERVACION DE LA CARRETERA QUE LO HICIERA INDISPENSABLE O CONVENIENTE. (ARTICULO 38-1 L.C.).

2. EN LAS ZONAS A QUE SE REFIERE EL NUMERO ANTERIOR Y EN LAS CONTIGUAS A LAS MISMAS, EL MINISTERIO DE AGRICULTURA PODRA LLEVAR A CABO UNA ORDENACION ESPECIAL DEL SUELO RUSTICO Y DE LAS EXPLOTACIONES AGRARIAS AFECTADAS POR LAS CITADAS VIAS.

EN NINGUN CASO, LA OCUPACION DE LOS BIENES Y DERECHOS OBJETO DE EXPROPIACION O DE IMPOSICION DE SERVIDUMBRE REQUERIDOS POR LAS CARRETERAS QUEDARA SUBORDINADA A LA ORDENACION ANTERIORMENTE PREVISTA. (ARTICULO 38-2 L.C.).

EL ORGANISMO PROVINCIAL DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA RECABARA INFORME DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS, EN CASO DE CARRETERAS ESTATALES, O DE LA DIPUTACION PROVINCIAL O AYUNTAMIENTO, QUE SERA VINCULANTE, EN CUANTO SE REFIERA ESPECIFICAMENTE AL USO DEL SUELO, ACCESOS Y DEMAS CIRCUNSTANCIAS QUE AFECTEN DIRECTAMENTE A LA CARRETERA, O A SUS ZONAS DE DOMINIO, DE SERVIDUMBRE Y DE AFECCION.

2. CUANDO EN LAS CARRETERAS EXISTENTES ALGUNA PARTE DE LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO SEA PROPIEDAD PRIVADA, POR NO HABER SIDO EXPROPIADA, SOLAMENTE SE PERMITIRA AL TITULAR, O TITULARES, REALIZAR EN ELLAS CULTIVOS QUE NO QUITEN LA VISIBILIDAD A LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR LA CARRETERA, Y ESTABLECER CON LAS MISMAS CONDICIONES, ZONAS AJARDINADAS.

EN NINGUN CASO SE AUTORIZARA LA PLANTACION DEL ARBOLADO EN ESTA ZONA.

2. EL USO Y EXPLOTACION POR SUS TITULARES DE LOS TERRENOS COMPRENDIDOS DENTRO DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE ESTARAN LIMITADOS POR LA TOTAL COMPATIBILIDAD CON LA POSIBLE OCUPACION TEMPORAL A QUE SE REFIERE EL ARTICULO 71, Y CON LAS EXIGENCIAS DE LA SEGURIDAD VIAL.

   EN CONSECUENCIA, NO PODRAN REALIZARSE NI AUTORIZARSE EN LA ZONA DE SERVIDUMBRE CERRAMIENTOS DE NINGUNA CLASE, NI OTRO TIPO DE OBSTACULOS QUE IMPIDAN O DIFICULTEN LA ENTRADA EN LA ZONA Y LA OCUPACION DE TERRENOS UBICADOS EN ELLA, NI SIQUIERA, POR MEDIO DE MODIFICACION O REPOSICION DE LOS PREEXISTENTES.

3. EN LOS EDIFICIOS UBICADOS EN ESTA ZONA SOLO PODRAN AUTORIZARSE OBRAS DE MERA CONSERVACION PARA MANTENER SU DESTINO O UTILIZACION ACTUAL.

LA DENEGACION DE LA LICENCIA DEBERA FUNDARSE EN LAS PREVISIONES DE LOS PLANES O PROYECTOS DE AMPLIACION O VARIACION DE LA CARRETERA, EN UN FUTURO NO SUPERIOR A DIEZ AÑOS. (ARTICULO 35-2 L.C.).

2. ADEMAS DE LO ESTABLECIDO EN AL ARTICULO 53 DE LA LEY DE CARRETERAS DEBER TENERSE EN CUENTA LO PREVENIDO EN ESTE REGLAMENTO PARA EL CASO DE TRAMOS URBANOS, EN EL OTORGAMIENTO DE LAS LICENCIAS, A QUE SE REFIERE EL PUNTO 1 DE ESTE ARTICULO.

PODRAN UNICAMENTE REALIZARSE SIN LICENCIA EN LOS TERRENOS COMPRENDIDOS EN LA ZONA DE AFECCION LOS TRABAJOS PROPIOS DE LOS CULTIVOS AGRICOLAS, SIEMPRE QUE CON ELLOS NO SE AFECTE DE NINGUN MODO A LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO DE LA CARRETERA NI A LA SEGURIDAD DEL TRAFICO; A ESTOS EFECTOS, NO SE CONSIDERAN TRABAJOS AGRICOLAS LA PLANTACION O TALA DE ARBOLADO.

CUANDO LA AUTORIZACION PARA LA QUE SE SOLICITE LICENCIA NO ESTE DE ACUERDO CON EL USO PERMITIDO POR LA LEY DEL SUELO, SE DENEGARA LA MISMA HASTA TANTO SE CAMBIE EL USO DEL TERRENO POR UN PLAN DE ORDENACION LEGALMENTE APROBADO.

CUANDO LA AUTORIZACION PARA LA QUE SE SOLICITE LICENCIA NO SE ESTE DE ACUERDO CON EL USO PERMITIDO POR LA LEY DEL SUELO, SE DENEGARA LA MISMA HASTA TANTO SE CAMBIE EL USO DEL TERRENO POR UN PLAN DE ORDENACION LEGALMENTE APROBADO.

2. EL SUELO COMPRENDIDO ENTRE LA LINEA DE EDIFICACION Y EL LIMTE EXTERIOR DE LA ZONA DE AFECCION SERA SUELO EDIFICABLE EN LA MEDIDA QUE LO AUTORICE LA LEY DEL SUELO, Y LOS PLANES DE ORDENACION CORRESPONDIENTES, CON LAS LIMITACIONES IMPUESTAS POR LA CITADA LEY Y LAS QUE PUEDAN DERIVARSE DE LA FINALIDAD DE LA ZONA DE AFECCION DE LA QUE FORMA PARTE.

3. TENIENDO EN CUENTA QUE LA ZONA DE SERVIDUMBRE POR SU PROPIA FINALIDAD DEBE PERTENECER A LA ZONA NO EDIFICABLE, LA LINEA DE EDIFICACION DEBERA SER SIEMPRE EXTERIOR A LA CITADA ZONA. CUANDO EXCEPCIONALMENTE, POR SER DE EXCESIVA ANCHURA LA PROYECCION HORIZONTAL DEL TALUD DE LOS TERRAPLENES O DESMONTES, LAS LINEAS DEFINIDAS EN EL ARTICULO 37 DE LA LEY Y 77 DEL REGLAMENTO CORTEN A LA ZONA DE SERVIDUMBRE, LA LINEA DE EDIFICACION COINCIDIRA CON LA EXTERIOR A LA DE DICHA ZONA DE SERVIDUMBRE.

NO PODRA AUTORIZARSE EN EL LA CONSTRUCCION DE NINGUN TIPO DE EDIFICIOS, NI LA RECONSTRUCCION, AMPLIACION O MEJORA DE LOS EXISTENTES. TAMPOCO PUEDEN AUTORIZARSE INSTALACIONES AEREAS O SUBTERRANEAS QUE CONSTITUYAN PARTE INTEGRANTE DE INDUSTRIAS, NI CUALQUIER OTRO TIPO DE INSTALACION INCOMPATIBLE CON LO SEÑALADO, SIN PERJUICIO DE LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 86.1, C), DE ESTE REGLAMENTO.

PODRA AUTORIZARSE, EXCEPCIONALMENTE Y A PRECARIO, INSTALACIONES LIGERAS FACILMENTE DESMONTABLES, TALES COMO COBERTIZOS PARA APARCAMIENTOS Y CERRAMIENTOS DE ALAMBRE O VALLA DE ALAMBRE SUSTENTADOS POR PIQUETES METALICOS O DE MADERA. EN TODO CASO, ESTOS ULTIMOS IRAN FUERA DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE.

SE AUTORIZARAN LAS OBRAS QUE RESULTAREN IMPRESCINDIBLES PARA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO DE LAS EDIFICACIONES EXISTENTES.

2. EN EL SUELO COMPRENDIDO ENTRE LA LINEA DE EDIFICACION Y EL LIMITE DE LA ZONA DE AFECCION, SE PODRAN AUTORIZAR TODAS LAS ACTUACIONES COMPATIBLES CON SU CALIFICACION, DE ACUERDO CON LO PREVISTO EN LA LEY DEL SUELO Y CON LOS PLANES DE ORDENACION URBANA APROBADOS.

A LOS EFECTOS DE VOLUMEN EDIFICABLE SOBRE ESTA SUPERFICIE, PODRA TENERSE EN CUENTA LA CORRESPONDIENTE A LA COMPRENDIDA ENTRE LA ZONA DE SERVIDUMBRE Y LA LINEA DE EDIFICACION EN LA CUAL, SEGUN SE DISPONE EN EL ARTICULO 83 DE ESTE REGLAMENTO, NO PODRA AUTORIZARSE NINGUN OTRO TIPO DE EDIFICIO.

2. PARA EL OTORGAMIENTO DE DICHA AUTORIZACION DEBERAN CUMPLIRSE LOS SIGUIENTES

   TRAMITES:

   1. PRESENTACION DE SOLICITUD POR EL INTERESADO ANTE EL ORGANISMO COMPETENTE, ACOMPAÑARA DE LA DOCUMENTACION NECESARIA PARA LA CORRECTA LOCALIZACION Y DEFINICION DE LA ACTUACION A REALIZAR.

      SI CON LA ACTUACION QUE SE PRETENDE REALIZAR SE INCIDE EN ALGUN SERVICIO EXISTENTE Y SINGULARMENTE EN EL LIBRE CURSO DE LAS AGUAS, TANTO SUPERFICIALES COMO SUBTERRANEAS, DEBERAN ESTAR ESTOS PROBLEMAS SIFICIENTEMENTE ESTUDIADOS Y RESUELTOS DE FORMA QUE NO AFECTEN, Y MENOS PERJUDIQUEN, A LA EXPLANACION DE LA CARRETERA Y SIN PERJUICIO DE TERCEROS.

      SI CON LA ACTUACION QUE SE PRETENDE REALIZAR SE PREVE UNA CIERTA INCIDENCIA SOBRE EL TRAFICO DE LA CARRETERA, DEBERAN INCLUIR EL ESTUDIO Y SOLUCION DE ESTOS PROBLEMAS.

      EN AMBOS CASOS DEBERA PRESENTARSE ANEJO A LA SOLICITUD EL CORRESPONDIENTE ESTUDIO SUSCRITO POR TECNICO COMPETENTE.

   2. CUANDO SE TRATE DE AREAS DE SERVICIO DE LA CARRETERA (ESTACION DE GASOLINA, MOTELES, ETC.), SE EXIGIRA PROYECTO REDACTADO POR INGENIERO DE CAMINOS O INGENIERO TECNICO DE OBRAS PUBLICAS DE ACUERDO CON SUS RESPECTIVAS COMPETENCIAS, COMPRENDIENDO EL ESTUDIO DE LOS ACCESOS, ACUERDOS CON LA CARRETERA, SUS ELEMENTOS, TALES COMO ACERAS, ETC., EXPLANADA DE APARCAMIENTO Y MANIOBRA, DRENAJE, VIALES DE CIRCULACION, ISLETA SEPARADORA DEL AREA DE LA CARRETERA, VIAS DE ACELERACION O DECELERACION, EN SU CASO, SEÑALIZACION, ETC. TODO ELLO SIN PERJUICIO DE LAS FACULTADES DE OTROS PROFESIONALES PARA PROYECTAR LAS INSTALACIONES QUE SE ESTABLEZCAN EN EL AREA DE SERVICIO.

   3. EN EL CASO DE URBANIZACIONES, CONSTRUCCIONES AISLADAS INDUSTRIALES, LINEAS AEREAS, CONDUCCIONES SUBTERRANEAS, REDES DE ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO, ACCESOS Y OTRAS OBRAS DE IMPORTACIA SUFICIENTE A JUICIO DEL ORGANISMO COMPETENTE EN LA CORRESPONDIENTE MATERIA, EL PROYETO REDACTADO DEBERA COMPRENDER CUANTOS ESTUDIOS, PLANOS Y DEMAS DOCUMENTOS SE ESTIMEN NECESARIOS PARA LA COMPLETA Y PRECISA DEFINICION DE LAS ACTUACIONES SOLICITADAS EN SU RELACION O INFLUENCIA CON LA CARRETERA.

      EN ESTA DOCUMENTACION SE CONTEMPLARA ESPECIALMENTE EL ESTUDIO DE ORDENACION DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LA LINEA DE EDIFICACION Y LA CARRETERA, EN SUS DISTINTOS ASPECTOS.

   4. EXAMINADA LA DOCUMENTACION PRESENTADA, EL ORGANISMO COMPETENTE PODRA REQUERIR LA COMPLEMENTARIA QUE CONSIDERE PERTINENTE PARA LA RESOLUCION.

   5. ASIMISMO PODRA REQUERIR LA CONSTITUCION DE UN DEPOSITO PREVIO PARA GARANTIZAR LA CORRECTA EJECUCION DE LA OBRA.

      AR. 86. 1. ADEMAS DE LAS QUE SE CONSIDERE OPORTUNO IMPONER EN CADA CASO PARTICULAR, EN BASE A LOS PRECEPTOS DE ESTE REGLAMENTO Y PARA NO CAUSAR PERJUICIOS A LA EXPLANACION DE LA CARRETERA Y CIRCULACION DE LA MISMA, EN EL OTORGAMIENTO DE AUTORIZACIONES SE TENDRA EN CUENTA PARA LOS DIVERSOS TIPOS DE ACTUACIONES LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES:

   1. PLANTACION O TALA DE ARBOLADO. LAS PLANTACIONES NO PODRAN AUTORIZARSE EN LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO; EN LAS ZONAS DE SERVIDUMBRE Y AFECCION PODRAN AUTORIZARSE, SIEMPRE QUE NO PERJUDIQUEN A LA VISIBILIDAD DE LA CARRETERA NI ORIGINEN INSEGURIDAD VIAL POR OTRAS RAZONES. LA TALA DE ARBOLADO SOLO SE DENEGARA CUANDO PUEDA PERJUDICAR A LA CARRETERA POR VARIAR EL CURSO DE LAS AGUAS O PRODUCIR INESTABILIDAD DE TALUDES.

   2. LINEAS AEREAS. LAS LINEAS AEREAS DE ALTA TENSION NO DEBERAN AUTORIZARSE DELANTE DE LA LINEA DE EDIFICACION. LAS DE BAJA TENSION, TELEFONICAS Y TELEGRAFICAS DEBERAN ASIMISMO AUTORIZARSE DETRAS DE LA LINEA DE EDIFICACIO SIEMPRE QUE SEA POSIBLE. EN TODO CASO, LA DISTANCIA DEL POSTE A LA ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA NO SERA INFERIOR A VEZ Y MEDIA DE SU ALTURA.

      ESTA DISTANCIA MINIMA SE APLICARA TAMBIEN A LOS POSTES EN LOS CRUCES AEREOS, EN LOS CUALES EL GALIBO SERA SUFICIENTE PARA EVITAR POSIBLE ACCIDENTES A LOS VEHICULOS.

   3. CONDUCCIONES SUBTERRANEAS. NO SE AUTORIZARAN NUNCA POR LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO, A EXCEPCION DE LAS TRAVESIAS DE POBLACIONES, DONDE PODRAN IR POR DEBAJO DE LAS ACERAS SI NO HUBIERA OTRA SOLUCION. EN LA ZONA DE SERVIDUMBRE PODRAN AUTORIZARSE TODAS LAS CONDUCCIONES DE LLEVARLAS MAS LEJOS DE LA CARRETERA. LAS CONDUCCIONES DE INTERES PRIVADO SE LLEVARAN POR LA ZONA DE AFECCION, SIEMPRE QUE ESTEN DE ACUERDO CON LA ORDENACION URBANISTICA DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LA LINEA DE EDIFICACION Y LA CARRETERA. EXCEPCIONALMENTE Y EN CASO DE QUE NO EXISTA LA POSIBILIDAD DE OTRA SOLUCION, PODRA AUTORIZARSE A LOS PARTICULARES A OCUPAR CON ALGUNA DE SUS CONDUCCIONES LA ZONA DE SERVIDUMBRE.

   4. CERRAMIENTOS. NO SE AUTORIZARAN EN LAS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO Y SERVIDUMBRE. EN LA ZONA DE AFECCION PODRA AUTORIZARSE TODO TIPO DE CERRAMIENTOS A PARTIR DE LA LINEA DE EDIFICACION. EN LA SUPERFICIE COMPRENDIDA ENTRE ESTA LINEA Y LA DE SERVIDUMBRE, SOLO SE PODRAN CONSTRUIR CERRAMIENTOS TOTALMENTE DIAFANOS SOBRE PIQUETES SIN CIMIENTO DE FABRICA. CUANDO LA CALIDAD DEL TERRENO LO JUSTIFIQUE, SE PODRA ESTABLECER UN CIMIENTO DE FABRICA CON UNA ALTURA MAXIMA DE 60 CENTIMETROS, CUANDO SE DESEE RECONSTRUIR LOS CERRAMIENTOS EXISTENTES, SE HARA CON ARREGLO A LAS CONDICIONES QUE SE IMPONDRIAN SI FUERAN DE NUEVA CONSTRUCCION, SALVO ALGUN TRAMO MENOR DE CINCO METROS QUE SE HUBIERA ARRUINADO. CUANDO EL ORGANISMO COMPETENTE EFECTUE OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO O ENSANCHE DE LA CARRETERA, DEBERAN RETRANQUEARSE LOS CERRAMIENTOS HASTA LAS LINEAS INDICADAS EN EL PRESENTE ARTICULO, SEGUN SUS TIPOS.

   5. MUROS. LA CONSTRUCCION DE MUROS DE SOSTENIMIENTO, DE DESMONTES Y TERRAPLENES POR PARTICULARES SOLAMENTE SE PODRA HACER DENTRO DE LA ZONA DE AFECCION. EN TODOS LOS CASOS SE DEBERA PRESENTAR UN PROYECTO EN EL QUE SE ESTUDIEN LAS CONSECUENCIAS DE SUS CONSTRUCCIONES EN RELACION CON LA EXPLANACION DE CARRETERA EVACUACION DE LAS AGUAS PLUVIALES Y SU INFLUENCIA EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION.

   6. EDIFICIOS. DELANTE DE LA LINEA DE EDIFICACION NO SE PERMITIRA LA CONSTRUCCION, RECONSTRUCCION O AMPLIACION DE NINGUN EDIFICIO.

      EN LOS EDIFICIOS EXITENTES DELANTE DE ESTA LINEA PODRAN AUTORIZARSE OBRAS DE MERA CONSERVACION, QUE NO SUPONGAN UNA CONSOLIDACION DEL EDIFICIO NI REFORMA DEL MISMO.

   7. URBANIZACIONES. LA AUTORIZACION DE ACCESOS A URBANIZACIONES O DE SERVICIOS URBANOS QUE AFECTEN A LA CARRETERA EXIGIRA LA PRESENTACION DE UN PROYECTO ESPECIFICO DE AQUELLAS PARTES DE LA URBANIZACION INCLUIDOS LOS ASPECTOS DE PARCELACION, RED VIARIA Y SERVICIOS URBANOS QUE INCIDAN SOBRE LAS ZONAS DE DOMINIO, SERVIDUMBRE Y AFECCION DE LA CARRETERA, O SOBRE LAS ZONAS DE RESERVA O PROTECCION DE LAS VIA PLANEADAS.

      EN TODO CASO, LAS PARCELAS RESULTANTES DEBEN QUEDAR DETRAS DE LA LINEA DE SERVIDUMBRE Y LOS ELEMENTOS VIALES DEBERAN SER CONFORMES CON LO QUE SE DISPONE EN LOS ARTICULOS APLICABLES DE ESTE REGLAMENTO.

   8. INDUSTRIAS, CANTERAS Y EXPLOTACIONES AGRICOLAS Y GANADERAS. ADEMAS DE CUMPLIR LAS CONDICIONES QUE EXIJAN LOS CORRESPONDIENTES PLANES DE ORDENACION, HABRA DE TENERSE EN CUENTA EN ESTOS ESTABLECIMIENTOS LAS MOLESTIAS Y PELIGROS QUE ELLOS O LAS MATERIAS DEPOSITADAS PUEDAN PRODUCIR A LA CIRCULACION, ASI COMO LOS PERJUICIOS A LA ESTETICA DEL PAISAJE VISTO DESDE LA CARRETERA. EN LAS CONDICIONES QUE PARA SU INSTALACION SE DEN POR EL ORGANISMO COMPETENTE, DEBERAN PRECISARSE LAS DISPOSICIONES A TENER EN CUENTA PARA EVITAR O DISMINUIR DICHOS INCONVENIENTES.

   9. MOVIMIENTOS DE TIERRAS. PUEDEN AUTORIZARSE EN CUALQUIER ZONA SIEMPRE QUE NO SEAN PERJUDICIALES PARA LA EXPLANACION DE LA CARRETERA POR LA MODIFICACION DEL LIBRE CURSO DE LAS AGUAS O POR ALGUN OTRO MOTIVO.

   10. OBRAS SUBTERRANEAS: NO SE PODRAN EJECUTAR EN LA ZONA DE SERVIDUMBRE AQUELLAS QUE PUEDAN PERJUDICAR EL ULTERIOR APROVECHAMIENTO DE LA MISMA PARA LOS FINES A QUE ESTA DESTINADA. EN LA ZONA DE AFECCION, DELANTE DE LA LINEA DE EDIFICACION, NO SE PODRAN CONSTRUIR AQUELLAS OBRAS QUE SUPONGAN TAMBIEN UNA EDIFICACION POR DEBAJO DEL NIVEL DEL TERRENO, TALES COMO GARAJES, ALMACENES, PISCINAS U OBRAS QUE FORMEN PARTE DE INSTALACIONES INDUSTRIALES, SINO SOLAMENTE LAS COMPLEMENTARIAS SUPERFICIALES.

   11. CRUCES SUBTERRANEOS. LAS OBRAS PARA CRUCES SUBTERRANEOS TENDRAN LA DEBIDA RESISTENCIA, DEJARAN EL PAVIMENTO EN IGUALES CONDICIONES QUE ESTABA Y SE EJECUTARAN DE FORMA QUE PRODUZCAN LAS MEJORES PERTURBACIONES POSIBLES AL TRAFICO.

   12. AREAS E INSTALACIONES A CONSTRUIR POR PARTICULARES PARA EL SERVICIO DE LA CARRETERA. ADEMAS DE CUMPLIR TODAS LAS CONDICIONES QUE SE EXIJAN PARA ESTAS INSTALACIONES, QUE PODRAN OCUPAR ADEMAS DE TERRENOS FUERA DE LA ZONA DE AFECCION, ESTA Y LA DE SERVIDUMBRE, LOS EDIFICIOS DEBERAN QUEDAR POR DETRAS DE LA LINEA DE EDIFICACION. DELANTE DE ESTA LINEA NO PODRAN REALIZARSE OTRAS OBRAS QUE LAS NECESARIAS PARA VIALES, ISLETAS O ZONAS AJARDINADAS, Y EN CASOS JUSTIFICADOS, DEPOSITOS SUBTERRANEOS. LA ZONA DE SERVIDUMBRE DEBERA DESTINARSE A SEPARADOR, Y UNICAMENTE DE FORMA EXCEPCIONAL PODRA PREVERSE EN ELLA ZONA PAVIMENTADA PARA VIALES O APARCAMIENTO.

   13. ESTACIONES DE CARBURANTES. ADEMAS DE LO DISPUESTO PARA ESTA CLASE DE INSTALACIONES EN EL APARTADO ANTERIOR, EN EL TERRITORIO NACIONAL, EXCEPTO EN LAS ISLAS CANARIAS, SE TENDRA EN CUENTA, PARA LA FIJACION DE DISTANCIAS ENTRE ESTACIONES DE CARBURANTES, LO QUE AL RESPECTO DISPONE LA NORMATIVA ESPECIFICA DEL MINISTERIO DE HACIENDA SOBRE EL SUMINISTRO Y VENTA DE CARBURANTES Y COMBUSTIBLES OBJETO DEL MONOPOLIO DE PETROLEOS Y LA QUE, EN CORDINACION CON ELLA, DICTEN SOBRE ESTA MATERIA LA PRESIDENCIA DEL GOBIERNO Y EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS.

       EN LAS ISLAS CANARIAS, FUERA DE LA ZONA URBANA DE LAS POBLACIONES, LA DISTANCIA MINIMA DE UNA ESTACION DE SERVICIO A LA MAS PROXIMA EN LA MISMA MARGEN DE LA CARRETERA SERA DE CINCO KILOMETROS, CUALQUIERA QUE SEA LA SITUACION DE LA OTRA; EN ZONA URBANA, LA DISTANCIA MINIMA ENTRE DOS ESTACIONES CONSECUTIVS EN EL MISMO SENTIDO DE LA CIRCULACION SEA DE 500 METROS.

       EN TODOS LOS CASOS, CUANDO LA INTENSIDAD MEDIA DIARIA SEA SUPERIOR A 5.000 VEHICULOS, O EN CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS POR UNA MEDIANA, LAS ESTACIONES DE SERVICIO SOLO ATENDERAN AL TRAFICO QUE CIRCULE EN UN SENTIDO.

   14. PASOS ELEVADOS. LA CONSTRUCCION DE PASOS ELEVADOS, POR ENTIDADES O PARTICULARES, SE SUJETARA A LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

1. A LA SOLICITUD DE AUTORIZACION DEBERA ACOMPAÑAR UN PROYECTO, FIRMADO POR INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS, EN EL QUE SE ESTUDIEN SUS CONDICIONES RESISTENTES Y LAS CONSECUENCIAS DE SU CONSTRUCCION EN RELACION CON LA EXPLANACION DE LA CARRETERA, EVACUACION DE LAS AGUAS PLUVIALES Y SU INFLUENCIA EN LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACION.

2. NO PODRAN OCUPAR CON SUS ESTRIBOS LAS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO. EN EL CASO DE CARRETERA CON MEDIANA PODRA DISPONERSE DE ESTA PARA LA UBICACION DE UNA PILA, DEBIENDO SER LA PRIMERA DE LA SUFICIENTE ANCHURA PARA QUE LA PILA EN ELLA COLOCADA NO REPRESENTE PELIGRO PARA LA CIRCULACION.

3. EL GALIBO LIBRE SOBRE LA CALZADA SERA EL QUE SE FIJE POR LOS SERVICIOS DE LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS.

4. EN LO POSIBLE, SE DEJARAN LIBRES LAS ZONAS DE SERVIDUMBRE DE LAS CARRETERAS. EN CASO CONTRARIO, Y CUANDO EXISTAN SERVICIOS ESTABLECIDOS EN DICHAS ZONAS, DEBERAN RESPETARSE.

LOS ALCALDES DEBERAN NOTIFICAR AL ORGANO ADMINISTRATIVO DEL QUE DEPENDA LA CARRETERA TODOS LOS ACUERDOS ADOPTADOS POR LAS RESPECTIVAS CORPORACIONES LOCALES SOBRE OTORGAMIENTO DE AUTORIZACIONES QUE AFECTEN A LA VIA PUBLICA O A SUS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO, DE SERVIDUMBRE O DE AFECCION, EN LA MISMA FORMA EN QUE LOS NOTIFIQUEN A LOS BENEFICIARIOS DE TALES AUTORIZACIONES.

2. CUANDO SEA PROCEDENTE, LOS ALCALDES ADOPTARAN EL ACUERDO DE SUSPENSION, BIEN A INICIATIVA PROPIA O A PETICION DE ALGUN ORGANO DE LA ADMINISTRACION O DE LOS PATICULARES. EL GOBERNADOR CIVIL PODRA DECRETAR LA SUSPENSION, SI NO LO HUBIESE HECHO EL ALCALDE, TAN PRONTO TENGA CONOCIMIENTO DE LA INFRACCION Y DENTRO DE LOS PLAZOS Y EN LA FORMA QUE SEÑALAN LA LEGISLACION DE REGIMEN LOCAL Y LA DE LO CONTENCIOSO-ADMINISTRATIVO.

   AMBAS AUTORIDADES DEBERAN NOTIFICAR LA RESOLUCION QUE ADOPTEN AL ORGANO O AUTORIDAD QUE INTERESO LA SUSPENSION.

3. LA AUTORIDAD DE LA QUE SE SOLICITO LA SUSPENSION DEL ACUERDO, PREVIOS LOS INFORMES Y ASESORAMIENTOS QUE CONSIDERE PERTINENTES, DEBERA ACORDAR MOTIVADAMENTE, EN EL PLAZO LEGALMENTE ESTABLECIDO, LA SUSPENSION INTERESADA O LA DENEGACION DE LA MISMA, NOTIFICANDO DICHA RESOLUCION AL ORGANO, AUTORIDAD O PARTICULAR QUE LA SOLICITO.

2. POR EL SERVICIO COMPETENTE DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y, EN SU CASO, DEL ORGANO ADMINISTRATIO DEL QUE DEPENDA LA CARRETERA, SE SOLICITARA DEL GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA LA PARALIZACION DE LAS OBRAS Y USOS NO AUTORIZADOS O QUE NO SE AJUSTEN AL CONDICIONADO DE LA CORRESPONDIENTE AUTORIZACION, TAN PRONTO TENGAN CONOCIMIENTO DEL HECHO. EL ORGANO ADMINISTRATIVO QUE SOLICITE LA PARALIZACION REMITIRA SIMULTANEAMENTE UN INFORME SOBRE LAS OBRAS O USOS OBJETO DE PARALIZACION, SIN PERJUICIO DE QUE EL GOBERNADOR CIVIL PUEDA EN CUALQUIER MOMENTO, ANTES DE ADOPTAR DECISION, INTERESAR OTROS INFORMES COMPLEMENTARIOS.

   EL GOBERNADOR CIVIL DISPONDRA LA PARALIZACION DE DICHAS OBRAS TAN PRONTO RECIBA LA INFORMACION SUFICIENTE AL EFECTO Y COMO MAXIMO, EN EL PLAZO DE QUINCE DIAS.

   LA PARALIZACION DE LAS OBRAS O USOS NO AUTORIZADOS TENDRA EL CARACTER DE MEDIDA PROVISIONAL Y CAUTELAR, COMO TRAMITE PREVIO AL EXPEDIENTE REGULADO EN EL ARTICULO SIGUIENTE.

3. SIENDO PUBLICA LA ACCION PARA LA DENUNCIA A LAS INFRACCIONES DE LA LEY Y REGLAMENTO DE CARRETERAS, LOS PARTICULARES PODRAN DENUNCIAR IGUALMENTE A LOS ORGANOS DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS O A LOS GOBERNADORES CIVILES LA EXISTENCIA DE OBRAS O INSTALACIONES QUE INFRINJAN MANIFIESTAMENTE SUS PRECEPTOS, AL OBJETO DE QUE PUEDA COMPROBARSE LA DENUNCIA Y ACTUARSE POSTERIORMENTE EN LA FORMA INDICADA EN LOS ANTERIORES PARRAFOS.

   EN TODO CASO, LOS PARTICULARES DENUNCIANTES DEBERAN HACER CONSTAR SU NOMBRE, APELLIDOS, DOMICILIO Y NUMERO DE DOCUMENTO NACIONAL DE IDENTIDAD.

1. DEMOLER LAS OBRAS E INSTALACIONES O IMPEDIR DEFINITIVAMENTE LOS USOS NO AUTORIZADOS O QUE NO SE AJUSTASEN A LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS EN LAS AUTORIZACIONES.

2. ORDENAR LA INSTRUCCION DE LOS OPORTUNOS EXPEDIENTES PARA LEGALIZAR LAS OBRAR O INSTALACIONES, O AUTORIZAR LOS USOS QUE SE AMOLDAREN A LAS NORMAS APLICABLES. (ARTICULO 39-2 L.C.)

2. EL PLAZO DE DOS MESES SE CONTARA A PARTIR DEL DIA SIGUIENTE AL DE LA PARALIZACION EFECTIVA DE LAS OBRAS O USOS NO AUTORIZADOS.

   ESTAS RESOLUCIONES SERAN RECURRIBLES EN ALZADA ANTE EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS.

3. SI LA AUTORIDAD PROVINCIAL NO DICTASE LA RESOLUCION PERTINENTE EN EL PLAZO DE DOS MESES, EL ORGANO COMPETENTE LO PONDRA EN CONOCIMIENTO DE SU INMEDIATO SUPERIOR, A LOS EFECTOS QUE ESTIME PROCEDENTES.

2. EN CASO DE INCUMPLIMIENTO, EL GOBERNADOR CIVIL PROCEDERA DE ACUERDO CON LAS NORMAS SIGUIENTES:

   1. EN EL SUPUESTO DEL APARTADO A) DEL PUNTO 1 DEL ARTICULO ANTERIOR ORDENARA AL ORGANO ADMINISTRATIVO DEL QUE DEPENDA LA CARRETERA QUE CUMPLIMENTA LA RESOLUCION, CON EL AUXILIO DE LA FUERZA PUBLICA SI FUESE NECESARIO, EN SUSTITUCION DEL INTERESADO, Y A SU COSTA.

   2. EN EL SUPUESTO DEL APARTADO B) DEL PUNTO 1 DEL ARTICULO ANTERIOR, IMPONDRA AL INTERESADO LAS MULTAS COERCITIVAS QUE PROCEDAN A PROPUESTA DEL ORGANO ADMINISTRATIVO DEL QUE DEPENDE LA CARRETERA, CON ARREGLO AL PROCEDIMIENTO Y CUANTIAS ESTABLECIDAS EN ESTE REGLAMENTO.

3. LA ADOPCION DE LOS OPORTUNOS ACUERDOS SERA SIN PERJUICIO DE LAS SANCIONES Y DE LAS RESPONSABILIDADES DE TODO ORDEN QUE RESULTEN PROCEDENTES. (ARTICULO 9- PARRAFO FINAL L.C.)

IGUALES RETRIBUCIONES QUE LAS INDICADAS ANTERIORMENTE PARA LOS GOBERNADORES CIVILES TENDRA LOS ALCALDES CON RELACION A LAS OBRAS Y ACTIVIDADES QUE AFECTEN A LAS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO DE LAS CARRETERAS MUNICIPALES O SE REALICEN EN LAS ZONAS DE SERVIDUMBRE O AFECCION DE CUALQUIERA DE LAS CARRETERAS DE LAS REDES ARTERIALES.

LA ADOPCION DE LOS OPORTUNOS ACUERDOS SERA SIN PERJUICIO DE LAS SANCIONES Y DE LAS RESPONSABILIDADES DE TODO ORDEN QUE RESULTEN PROCEDENTEDS. (ARTICULO 39- PARRAFOS FINALES L.C.)

CUANDO UNA CONSTRUCCION O PARTE DE ELLA, PROXIMA A LA CARRETERA PUEDA OCASIONAR DAÑOS A LA MISMA O SER MOTIVO DE PELIGRO PARA LA SITUACION, POR CAUSA DE RUINA, EL ORGANO ADMINISTRATIVO DE QUE AQUELLA DEPENDA PONDRA EN CONOCIMIENTO DEL AYUNTAMIENTO CORRESPONDIENTE LA NECESIDAD DE SU DEMOLICION, ADVIRTIENDO SI LA RUINA ES INMINENTE, Y SEÑALANDO LAS PRECAUCIONES QUE DEBERAN ADOPTARSE PARA EVITAR TODO PELIGRO A LA CARRETERA CUANDO DICHA DEMOLICION SE LLEVE A EFECTO.

2. EN EL SUPUESTO DE RUINA INMINENTE, SI NO SE DIERA LA ORDEN DE DERRIBO DENTRO DEL PLAZO DE QUINCE DIAS CONTADOS A PARTIR DE LA COMUNICACION AL AYUNTAMIENTO, EL ORGANO ADMINISTRATIVO COMPETENTE VENDRA OBLIGADO A DAR CUENTA A LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS DEL CASO, EN LA FORMA QUE ESTIME MAS CONVENIENT.

3. SI EL DUEÑO DE LA CONSTRUCCION NO LLEVASE A CABO LA DEMOLICION EN EL PLAZO DADO POR EL AYUNTAMIENTO, QUE SERA DE UN MES COMO MAXIMO, EL ORGANO DE QUE DEPENDA LA CARRETERA ADOPTARA LAS MEDIDAS PERTINENTES PARA LIMITAR EL PASO POR AQUELLA EN ORDEN A REDUCIR EL RIESTO, Y DARA CUENTA AL GOBERNADOR CIVIL DE DICHAS CIRCUNSTANCIAS.

4. SI LA RUINA NO SE ESTIMA INMINENTE POR EL ORGANO DE QUE DEPENDA LA CARRETERA Y EL GOBIERNO CIVIL NO HUBIERA ADOPTADO RESOLUCION EN EL PLAZO DE DOS MESES, DICHO ORGANO ADMINISTRATIVO CONTINUARA LA TRAMITACION DEL EXPEDIENTE EN LA FORMA PREVISTA EN EL ARTICULO 89 DE ESTE REGLAMENTO.

5. IGUALES ATRIBUCIONES QUE LAS INDICADAS ANTERIORMENTE PARA LOS GOBERNADORES CIVILES TENDRAN LOS ALCALDES CON RELACION A LAS CONSTRUCCIONES RUINOSAS SITUADAS EN LAS ZONAS CONTIGUAS A TRAMOS DE CARRETERA O DE REDES ARTERIALES DE UNA POBLACION.

2. ASIMISMO QUEDA FACULTADO PARA REORDENAR LOS ACCESOS EXISTENTES, CON OBJETO DE MEJORAR LA EXPLOTACION DE LA CARRETERA Y LA SEGURIDAD VIAL, PUDIENDO EXPROPIAR PARA ELLOS LOS TERRENOS NECESARIOS.

3. CUANDO LOS ACCESOS NO PREVISTOS SE SOLICITAREN ESPECIALEMENTE POR LOS PARTICULARES DIRECTAMENTE INTERESADOS, EL ORGANO ADMINISTRATIVO COMPETENTE PODRA CONVENIR CON ESTOS LA APORTACION ECONOMICA PROCEDENTE EN CADA CASO. (ARTICULO 40 L.C.)

PARA EVITAR EL EXCESIVO NUMERO, INCORRECTA SITUACION E INADECUADAS CARACTERISTICAS DE LOS MISMOS, EN DETRIMENTO DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA Y SEGURIDAD DE LA CIRCULACION, DEBEN SER PROYECTADOS LOS ACCESOS TENIENDO EN CUENTA EL RANGO DE LA CARRETERA DE ACUERDO CON SU CLASIFICACION EN LA LEY, Y EL TRAFICO PREVISTO PARA EL FUTURO.

SE ESPECIFICARAN SUS CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES: TIPO DE USUARIO, USO, CONDICIONES TECNICAS Y FUNCIONALIDAD.

LOS ACCESOS DEFINIDOS EN EL PROYECTO SE DENOMINARAN ACCESOS PREVISTOS Y EN PRINCIPIO CONSTITUYEN LOS UNICOS PUNTOS DE CONEXION DE LA CARRETERA CON EL EXTERIOR.

2. CUALQUIER ACCESO DISTINTO DE ELLOS, O MODIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS PREVISTOS, HABRA DE SER OBJETO DE ESTUDIO INDEPENDIENTE Y DE LA CORRESPONDIENTE AUTORIZACION POR EL ORGANO ADMINISTRATIVO COMPETENTE. ESTOS NUEVOS ACCESOS SE DENOMINARAN AUTORIZADOS.

LOS ACCESOS ASI DEFINIDOS TENDRAN LA CONSIDERACION DE ACCESOS PREVISTOS, COMO EN EL CASO DE NUEVAS CARRETERAS.

CUANDO EL ORGANISMO COMPETENTE LO CONSIDERE CONVENIENTE PODRA INCLUIR TAMBIEN DICHA REORDENACION EN LOS PROYECTOS DE REFUERZO DE FIRME.

CON OBJETO DE QUE LOS ACCESOS EXISTENTES PUEDAN SER ESTABLECIDOS A TRAVES DE LOS ACCESOS PREVISTOS, EL ORGANISMO DE QUE DEPENDA LA CARRETERA, CUANO LO ESTIME OPORTUNO, PODRA REDACTAR PROYECTOS DE ORDENACION DE ACCESOS EN DETERMINADOS ITINERARIOS, TRAMOS DE CARRETERAS O SECCIONES DE SU RED, INCLUYENDO EN DICHOS PROYECTOS LAS CARRETERAS DE SERVICIO QUE SE CONSIDEREN NECESARIAS PARA LA NUEVA ORDENACION.

SE INCLUIRAN EN LA NUEVA ORDENACION LOS PASOS DE GANADO Y CRUCES CON VIAS PECUARIAS. CUANDO ESTAS COINCIDAN CON ALGUN TRAMO DE CARRETERA SE CONSTRUIRAN LAS OBRAS NECESARIAS PARA EVITAR ESTA COINCIDENCIA.

2. DICHA ORDENACION PUEDE TAMBIEN SER LLEVADA A CABO POR INICIATIVA DE LOS PARTICULARES DIRECTAMENTE INTERESADOS, MEDIANTE LA APROBACION, POR EL ORGANO COMPETENTE, DEL PROYECTO CORRESPONDIENTE.

3. EN AMBOS CASOS SERA DE APLICACION LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 12 DE LA LEY DE CARRETERAS, EN CUANTO A DECLARACION DE UTILIDAD Y CONSIGUIENTE NECESIDAD DE OCUPACION DE BIENES A LOS FINES DE EXPROPIACION.

4. PARA SU FINANCIACION PODRA APLICARSE LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 24 DE LA LEY DE CARRETERAS Y EN LA LEY DE SUELO, CUANDO ESTA SEA APLICABLE.

1. QUE ESTE SUFICIENTEMENTE JUSTIFICADA LA IMPOSIBILIDAD DE UTILIZACION DE ALGUNO DE LOS ACCESOS EXISTENTES PREVISTOS PROXIMOS AL SOLICITADO, O NO PODER SERVIRSE A TRAVES DE OTRA VIA DE MENOS RANGO.

2. QUE RESPONDA A LA NECESIDAD DE ACCESO DE ALGUNA DE LA ACTUACIONES DE CARACTER URBANO, INDUSTRIAL O AGRICOLA QUE PREVEAN LOS PLANES DE ORDENCION A QUE SE REFIERE LA LEY DEL SUELO Y DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES IMPUESTAS POR DICHA LEY.

PARA LA APROBACION DE CUALQUIERA DE LOS CITADOS PLANES QUE INCLUYAN UN NUEVO ACESO A UNA CARRETERA SERA PRECEPTIVO EL INFORME DEL ORGANISMO COMPETENTE.

2. LOS RAMALES QUE DEBAN ATRAVESAR ALGUN CARRIL O CALZADA SE PROYECTARAN A DISTINTO NIVEL EN LOS SIGUIENTES CASOS:

1. CUANDO LA INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD) DE LA CARRETERA EN EL MOMENTO DE LA AUTORIZACION SUPERE LOS 5.000 VEHICULOS POR DIA. SI DICHA I. M. D. EN EL MOMENTO DE LA AUTORIZACION NO SUPERA LOS 10.000 VEHICULOS POR DIA PODRA PROGRAMARSE SU CONSTRUCCION POR FASES; PERO SERA NECESARIO PREVIAMENTE RESERVAR LOS TERRENOS CORRESPONDIENTES PARA CONSTRUIR RAMALES A DISTINTO NIVEL EN EL MOMENTO QUE LO CONSIDERE OPORTUNO EL ORGANISMO COMPETENTE Y, EN TODO CASO, CUANDO DICHA I.M.D. ALCANCE LOS 10.000 VEHICULOS POR DIA.

2. CUANDO POR EL TRAFICO QUE HAYA DE UTILIZAR EL ACCESO ASI LO EXIJAN LAS NORMAS VIGENTES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS.

EL ORGANISMO COMPETENTE PODRA IMPONER LAS LIMITACIONES DE USO Y SERVIDUMBRES QUE CONSIDERE NECESARIAS.

EN TALES CASOS SE DARA CUENTA AL GOBERNADOR CIVIL PARA LA APLICACION DE LAS SANCIONES QUE CORRESPONDAN DE ACUERDO A LOS ARTICULOS CIENTO ONCE AL CIENTO CATORCE, AMBOS INCLUSIVE, DE ESTE REGLAMENTO.

ESTE PODRA OBLIGAR AL BENEFICIARIO A RESTABLECER LAS CARACTERISTICAS O USO MODIFICADOS, DANDOLE UN PLAZO MAXIMO DE UN MES PARA REGULARIZAR LA SITUACION, SIN PERJUICIO DE LAS SANCIONES QUE CORRESPONDA SEGUN LO PREVISTO EN ESTE REGLAMENTO.

2. CUANDO EL INCREMENTO DEL TRAFICO QUE UTILICE EL ACCESO REQUIERA, A JUICIO DEL ORGANISMO DE QUE DEPENDA LA CARRETERA, UNA AMPLIACION O MEJORA DEL MISMO, PODRA EXIGIRLE LA PRESENTACION DE UN PROYECTO DE REORDENACION. EL COSTE DE LAS OBRAS SERA A SU CARGO, SALVO CUANDO SE DEN LOS SUPUESTOS Y EXIGENCIAS DEL ARTICULO 97 DE ESTE REGLAMENTO EN QUE PODRA SER DE APLICACION LO DISPUESTO EN EL PARRAFO 2. DEL ARTICULO 103.

EN LOS CASOS EN QUE DE SU CONSTRUCCION O REORDENACION SE DERIVEN BENEFICIOS PARA LA CARRETERA Y SU CIRCULACION, A JUICIO DEL ORGANISMO COMPETENTE, PODRA CONCEDERSE UNA APORTACION EN SU FINANCIACION CON CARGO A LOS PRESUPUESTOS ESTATALES, PROVINCIALES O MUNICIPALES, SEGUN LOS CASOS, LA CUAL NO PODRA EXCEDER DEL 40 POR 100 DE SU IMPORTE TOTAL.

CUANDO EL ACCESO REQUIERA UN PASO A DISTINTO NIVEL SERA REDACTADO SIEMPRE POR UN INGENIERO DE CAMINOS.

EN TODOS LOS CASOS DEBERA INCLUIRSE EL ESTUDIO DE TRAFICO CONJUNTO PARA LA CARRETERA Y EL ACCESO QUE JUSTIFIQUEN SU NECESIDAD.

CUANDO SE TRATE DE ACCESOS A FINCAS RUSTICAS PARA USO AGRICOLA O VIVIENDA UNIFAMILIAR DE POCA IMPORTANCIA A JUICIO DEL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA, NO SERA NECESARIO PRESENTAR PROYECTO.

LA CIRCULACION POR LAS CARRETERAS SE AJUSTARA A LO DISPUESTO EN LA LEY 51/1974, DE 19 DE DICIEMBRE, Y A LAS PREVISIONES DEL CODIGO DE LA CIRCULACION, Y, SIN PERJUICIO DE LAS FACULTADES DEL MINISTERIO DE LA GOBERNACION, EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PODRA IMPONER, CUANDO LAS CONDICIONES, SITUACIONES O EXIGENCIAS TECNICAS DE LAS PROPIAS CARRETERAS LO REQUIERAN, LIMITACIONES TEMPORALES O PERMANENTES A LA CIRCULACION DE TODOS O DETERMINADOS VEHICULOS EN CIERTOS TRAMOS Y FIJAR LAS CONDICIONES EN QUE, EN SU CASO, PUEDAN OTORGARSE LAS AUTORIZACIONES EXCEPCIONALES. (ARTICULO 41 L.C.).

2. LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS Y CAMINOS VECINALES SERA EL ORGANO A TRAVES DEL CUAL EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS EJERZA SUS FUNCIONES EN MATERIA DE USO DE LAS CARRETERAS ESTATALES.

EN LAS LIMITACIONES TEMPORALES O PERMANENTES A LA CIRCULACION SE TENDRAN EN CUENTA TODAS LAS CONDICIONES Y EXIGENCIAS TECNICAS DE LAS CARRETERAS, O TRAMOS DE ELLAS, PARA DETERMINAR LOS PESOS, GALIBOS Y DIMENSIONES.

LAS JEFATURAS PROVINCIALES DE CARRETERAS INFORMARAN Y, EN SU CASO, ESTABLECERAN EL CONDICIONADO A QUE, POR LO QUE RESPECTA A LAS CONDICIONES DE LAS CARRETERAS A USAR , DEBERAN AJUSTARSE LA AUTORIZACIONES PARA TRANSPORTES ESPECIALES, PRUEBAS DEPORTIVAS Y OTROS USOS EXCEPCIONALES DE LA CARRETERA.

C.).

2. LA RESPONSABILIDAD DERIVADA DE LOS DAÑOS CAUSADOS A LA CARRETERA, O A SU ZONA DE DOMINIO, INSTALACIONES, SEÑALES, O A CUALQUIERA DE SUS ELEMENTOS FUNCIONALES, SE REGULARA POR LOS PRINCIPIOS GENERALES DEL DERECHO ADMINISTRATIVO Y, EN SU CASO, POR EL CODIGO PENAL.

EL ORGANO QUE INSTRUYA EL EXPEDIENTE PASARA EL TANTO DE CULPA A LOS TRIBUNALES, SI A ELLO HUBIERE LUGAR.

2. EN LOS CASOS EN QUE SEA DE URGENCIA LA REPARACION DEL DAÑO PARA EL NORMAL SERVICIO DE LA CARRETERA Y SIEMPRE QUE SEA ACONSEJABLE POR SUS CARACTERISTICAS TECNICAS, EL ORGANO TITULAR DE LA MISMA PROCEDERA A SU INMEDIATA REPARACION, PASANDO SEGUIDAMENTE EL PRESUPUESTO DETALLADO DEL GASTO AL CAUSANTE PARA SU ABONO EN PLAZO DE QUINCE DIAS, PUDIENDO ACTUARSE EN CASO DE IMPAGO DE ACUERDO CON LO DISPUESTO EN EL REGLAMENTO GENERAL DE RECAUDACION.

3. SI NO FUERA URGENTE LA REPARACION DEL DAÑO, SE REQUERIRA AL INTERESADO PARA QUE LO REPARE EN UN PLAZO NO SUPERIOR A TRES MESES, DEBIENDO DEJAR LA CARRETERA O SUS ELEMENTOS EN LAS MISMAS CONDICIONES EN QUE SE HALLABA AL PRODUCIRSE EL DAÑO, Y EN CASO DE INCUMPLIMIENTO EN EL PLAZO SEÑALADO EN LA COMUNICACION, EL ORGANO PROCEDERA COMO EN EL CASO ANTERIOR.

4. LOS IMPORTES DE LAS INDEMNIZACIONES DEBIDAS POR DAÑOS SE INGRESARAN SIEMPRE EN LA CAJA O CUENTA DEL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA.

CON CARGO AL IMPORTE DE LAS INDEMNIZACIONES PERCIBIDAS, EL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA, EN PLAZO NO SUPERIOR A DOS MESES, REPARARA CON SUS PROPIOS MEDIOS O ATRAVES DE UN CONSTRUCTOR LOS DAÑOS QUE MOTIVARON EL EXPEDIENTE. DICHO ORGANISMO REDACTARA LA LIQUIDACION CORRESPONDIENTE Y PROCEDERA A DEVOLVER AL INTERESADO EL SOBRANTE DEL IMPORTE DEPOSITADO, SI LO HUBIERE, DEJANDO CONSTANCIA DOCUMENTAL DE LA LIQUIDACION Y DEL REINTEGRO, EN SU CASO, EN EL EXPEDIENTE DE SU RAZON.

2. CUANDO LAS ACTUACIONES CONSTITUYAN UN OBSTACULO PELIGROSO PARA EL TRAFICO, EL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA PROCEDERA A SUPRIMIR DICHO OBSTACULO POR CUENTA DEL CAUSANTE, DE FORMA INMEDIATA, EXIGIENDO SEGUIDAMENTE AL CAUSANTE EL PAGO DEL SU IMPORTE..

3. SI SE TRATASE DEL ESTABLECIMIENTO DE ALGUN ACCESO REALIZADO SIN AUTORIZACION O SIN AJUSTARSE A LAS CONDICIONES DE LA MISMA EL ORGANISMO TITULAR DE LA CARRETERA PODRA IMPEDIR SU USO DE FORMA INMEDIATA, DEBIENDO EL INFRACTOR RESTITUIR LAS COSAS A SU PRIMITIVO ESTADO, O CUMPLIR LAS CONDICIONES DE LA AUTORIZACION, EN EL PLAZO QUE A TAL EFECTO SE SEÑALE.

4. CUANDO EL ORGANISMO COMPETENTE ADMINISTRATIVO DE QUE DEPENDA LA CARRETERA COMPRUEBE EL ESTABLECIMIENTO DE ALGUN ANUNCIO O LA COLACION INDEBIDA DE ALGUN CARTEL INFORMATIVO, COMUNICARA A LOS INTERESADOS LA OBLIGACION DE RETIRARLOS, DANDOLES UN PLAZO DE UN MES PARA HACERLO.

   SI EL INTERESADO NO HUBIESE CUMPLIMENTADO DICHA ORDEN DENTRO DE DICHO PLAZO, PROCEDERA A RETIRAR EL CARTEL O BORRAR EL ANUNCIO REQUIRIENDO PARA ELLO, SI FUERA PRECISO, EL AUXILIO DE LA FUERZA PUBLICA. ART. 110. 1. EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS INSTALARA, EN PUNTOS ESTRATEGICOS DE LAS REDES ESTATALES, ESTACIONES DE PESAJE PARA CONTROLAR LAS CARGAS DE VEHICULOS. LAS SOBRECARGAS QUE CONSTITUYAN INFRACCION SE SANCIONARAN POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES EN CADA CASO.

2. LAS ENTIDADES LOCALES ESTABLECERAN LOS MEDIOS ADECUADOS, PARA EL CONTROL DE LAS CARGAS, EN LAS CARRETERAS DE QUE SEAN RESPECTIVAMENTE TITULARES (ARTICULO 43-1 Y 2 L.C.)

3. LOS DAÑOS QUE PUEDAN PRODUCIR LOS EXCESOS DE CARGA SOBRE LA CARRETERA DEBERAN SER REPARADOS POR EL ORGANISMO TITULAR DE ESTA. LOS GASTOS CORRESPONDIENTES SE IMPUTARAN AL INFRACTOR, PREVIA TRAMITACION DEL OPORTUNO EXPEDIENTE.

1. REALIZAR OBRAS, INSTALACIONES O ACTUACIONES NO PERMITIDAS EN LAS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO, DE SERVIDUMBRE Y DE AFECTACION DE LA CARRETERA, LLEVARLAS A CABO SIN LAS AUTORIZACIONES O LICENCIAS REQUERIDAS, O INCUMPLIR ALGUNA DE LAS PRESCRIPCIONES IMPUESTAS EN LAS AUTORIZACIONES OTORGADAS.

2. SUSTRAER, DETERIORAR O DESTRUIR CUALQUIER ELEMENTO DE LA CARRETERA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA ORDENACION, ORIENTACION Y SEGURIDAD DE LA CIRCULACION, TALES COMO SEÑALES, SEMAFOROS, BALIZAS, VALLAS, BARRERAS, HITOS, MALECONES, BARANDILLAS Y SIMILARES, O BIEN MODIFICAR INTENCIONADAMENTE SUS CARACTERISTICAS O SITUACION, NO SANCIONADAS EN EL CODIGO DE LA CIRCULACION.

3. DESTRUIR, DETERIORAR, ALTERAR O MODIFICAR INTENCIONADAMENTE O POR NEGLIGENCIA, DE FORMA DIRECTA O INDIRECTA, CUALQUIER OBRA O INSTALACION DE LA CARRETERA O DE LOS ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA MISMA.

4. COLOCAR INTENCIONADA O NEGLIGENTEMENTE, DENTRO DE LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO, OBJETOS MATERIALES DE CUALQUIER NATURALEZA O VERTERLOS DIRECTA O INDIRECTAMENTE.

5. REALIZAR, EN LA EXPLANACION O EN LA ZONA DE DOMINIO PUBLICO, OBRAS, INSTALACIONES Y SERVIDUMBRES DE CRUCE, AEREAS O SUBTERRANEAS, PLANTACIONES O CAMBIOS DE USO NO PERMITIDOS, O SIN LA PERTINENTE AUTORIZACION, O SIN ATENERSE A LAS CONDICIONES DE LA AUTORIZACION OTORGADA.

6. ESTABLECER, INCLUSO FUERA DE LA ZONA DE AFECCION DE LA CARRETERA, INDUSTRIAS, ALMACENES, DEPOSITOS, O INSTALACIONES DE CUALQUIER NATURALEZA, O REALIZAR ALGUNA ACTIVIDAD, QUE RESULTEN PELIGROSAS, INCOMODAS O INSALUBRES PARA LOS USUARIOS DE LA CARRETERA, A JUICIO DEL ORGANISMO TITULAR DE LA MISMA, SIN ADOPTAR LAS MEDIDAS PERTINENTES PARA EVITARLO.

7. ESTABLECER CUALQUIERA CLASE DE PUBLICIDAD EN LAS ZONAS DE DOMINIO PUBLICO, SERVIDUMBRE Y AFECCION DE LA CARRETERA, O COLOCAR CARTELES INFORMATIVOS SIN AUTORIZACION DEL ORGANO DE QUE DEPENDE LA CARRETERA.

8. DAÑAR O DETERIORAR LA CARRETERA CIRCULANDO CON PESOS O CARGAS QUE EXCEDAN DE LOS LIMITES AUTORIZADOS.

2. LAS MULTAS CORRESPONDIENTES A LAS INFRACCIONES QUE SE ESPECIFICAN EN LOS DISTINTOS APARTADOS DEL ARTICULO ANTERIOR DE ESTE REGLAMENTO ESTARAN COMPRENDIDAS ENTRE LAS CANTIDADES QUE A CONTINUACION SE EXPRESAN:

APARTADO A) ENTRE 2.000 Y 25.000 PESETAS CUANDO SE TRATE DE ACTUACIONES ENRE LA ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION Y LA LINEA DE EDIFICACION EN EL CASO QUE PUEAN LEGALIZARSE POSTERIORMENTE. ESTAS CIFRAS PODRAN SER CINVO VECES MAYORES CUANDO NO PUEDAN LEGALIZARSE.

SI LA ACTUACION SE PRODUCE ENTRE LA LINEA DE EDIFICACION Y EL LIMITE EXTERIOR DE LA ZONA DE AFECCION, ESTARAN COMPRENDIDAS ENTRE 1.000 Y 10.000 PESETAS Y SERAN DIEZ VECES MAYORES CUANDO NO PUEDAN LEGALIZARSE.

APARTADO B) SE SANCIONARAN CON MULTAS COMPRENDIDAS ENTRE 500 Y 50.000 PESETAS, DEPENDIENDO SU CUANTIA DEL PERJUICIO OCASIONADO.

APARTADO C) CUANDO LAS INFRACCIONES AFECTEN A LOS DESMONTES, TERRAPLENES Y CUNETAS, LA MULTA ESTARA COMPRENDIDA ENTRE 1.000 Y 50.000 PESETAS. CUANDO SE TRATE DE ARCENES SIN PAVIMENTAR, ANDENES, ACERAS, MEDIANAS, SEPARADORES, ISLETAS Y OTROS ELEMENTOS ANALOGOS, ESTARAN COMPRENDIDOS ENTRE 2.000 Y 100.000 PESETAS.

CUANDO SE TRATE DE INFRACCIONES EN CALZADA, INCLUIDOS LOS MUROS, OBRAS DE FABRICA, TUNELES O PUENTES DE CUALQUIER NATURALEZA, PODRA VARIAR ENTRE 5.000 Y 125.000 PESETAS.

APARTADO D) CUANDO LA INFRACCION AFECTE A LA CALZADA Y ARCENES ENTRE 2.000 Y 100.000 PESETAS.

CUANDO SE COMETA EN CUALQUIER PARTE DE LA EXPLANACION, QUE NO SEA CALZADA O ARCENES, ENTRE 1.000 Y 50.000 PESETAS.

CUANDO SOLO AFECTE A LA ZONA DE DOMINIO EXTERIOR A LA EXPLANACION, ENTRE 500 Y 50.000 PESETAS.

APARTADO E) LAS INFRACCIONES SERAN SANCIONADAS CON MULTAS DE LAS CUANTIAS SIGUIENTES:

DE 1.000 A 25.000 PESETAS, CUANDO SE TRATE DE PLANTACIONES.

DE 2.000 A 50.000 PESETAS, CUANDO SE TRATE DE OBRAS O INSTALACIONES QUE NO CRUCEN LA CARRETERA NI SIRVAN PARA ACCEDER A LA MISMA.

DE 10.000 A 100.000 PESETAS, CUANDO SE TRATE DE CRUCES AERESOS O SUBTERRANEOS CON LA CARRETERA.

DE 10.000 A 250.000 PESETAS, CUNADO SE TRATE DE LA CONSTRUCCION DE ENLACES Y ACCESOS A LA CARRETERA.

CUANDO SOLAMENTE SE TRATE DE ACTUACIONES ELEMENTALES PARA FACILITAR DE FORMA PRECARIA EL ACCESO A LA FINCA COLINDANTE COMO NIVELACIONES, ATERRAMIENTOS, COLOCACION DE TUBOS SOBRE LA CUNETA O REBAJE DE BORDILLOS SI LOS HUBIERE, CORRESPONDERA AL PROPIETARIO DE LA FINCA UNA MULTA DE 5.000 A 50.000 PESETAS.

APARTADO F) LAS INFRACCIONES DE ESTE APARTADO SERAN SANCIONADAS CON MULTAS DE 25.000 A 250.000 PESETAS.

APARTADO G) EL ESTABLECIMIENTO DE PUBLICIDAD O DE CARTELES NO AUTORIZADOS SE SANCIONARA CON MULTAS COMPRENDIDAS ENTRE 5.000 Y 25.000 PESETAS POR CADA ANUNCIO O CARTEL. EN CASO DE REINCIDENCIA ESTAN CANTIDADES PODRAN DUPLICARSE.

1. AL GOBERNADOR CIVIL, HASTA 50.000 PESETAS.

2. AL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS, HASTA 125.000 PESETAS.

3. AL CONSEJO DE MINISTROS, CUANDO LA SANCION EXCEDA DE 125.000 PESETAS.

2. LA IMPOSICION DE LA SANCION CORRESPONDIENTE SERA INDEPENDIENTE DE LA OBLIGACION DE INDEMNIZAR LOS DAÑOS Y PERJUICIOS CAUSADOS, CUYO IMPORTE SERA FIJADO POR EL ORGANO ADMINISTRATIVO DEL QUE DEPENDA LA CARRETERA. (ARTICULO 44-2 Y 3 L.C.)

EL CALCULO DE LA INDEMNIZACION, EN LOS CASOS DE SOBRECARGA, SE EFECTUARA EN LA FORMA QUE SE DETERMINE REGLAMENTARIAMENTE.

LAS DENUNCIAS DE PARTICULARES SOLO PODRAN DAR LUGAR A LA INCOACION DEL OPORTUNO EXPEDIENTE SANCIONADOR, CUANDO SE FORMULEN POR ESCRITO Y EN ELLAS CONSTEN INEQUIVOCAMENTE LOS DATOS PERSONALES Y DOMICILIO DEL DENUNCIANTE.

2. EN LAS DENUNCIAS SE HARAN CONSTAR, SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, EL DIA, LA HORA Y LUGAR EN QUE SE PRODUJO O ADVIRTIO EL HECHO DENUNCIADO,LA ENTIDAD DEL DAÑO CON APRECIACION APROXIMADA, SI LO HUBO, Y, ADEMAS, CUANTOS OTROS DATOS Y CIRCUNSTANCIAS PUEDAN APARTARSE A EFECTOS DE PRUEBA, CONOCIMIENTO Y CALIFICACION DE LA INFRACCION COMETIDA.

3. A LA VISTA DE LAS ACTUACIONES PRACTICADAS Y DE LOS EXTREMOS QUE CONSTEN EN LA DENUNCIA, EN SU CASO, SE FORMULARA UN PLIEGO DE CARGOS, CON EXPRESION DEL HECHO DENUNCIADO, PRECEPTO O PRECEPTOS INFRINGIDOS Y CUANTIA DE LA MULTA O MULTAS CORRESPONDIENTES, QUE SE NOTIFICARA AL PRESUNTO INFRACTOR, CONCEDIENDOLE EL PLAZO DE QUINCE DIAS PARA QUE MANIFIESTE LO QUE ESTIME CONVENIENTE.

   EN CASO DE DAÑOS, SE EXPRESARA SU ENTIDAD Y VALORACION RAZONADA.

   LA RATIFICACION DE LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD, Y DE LOS FUNCIONARIOS Y CAMINEROS AFECTOS AL SERVICIO DE LA CARRETERA HARAN FE, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, EN LAS DENUNCIAS PUESTAS POR ELLOS, CUANDO, CON ARREGLOP AL CODIGO PENAL, NO MEREZCA EL HECHO DENUNCIADO MAYOR CALIFICACION QUE LA DE FALTA.

4. INSTRUIDO Y TRAMITADO EL EXPEDIENTE, SE ELEVARA AL GOBIERNO CIVIL, CUANDO LA MULTA QUE SE PROPONE NO EXCEDA DE 50.000 PESETAS, Y A LA DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS EN LOS DEMAS CASOS.

5. EL RECURSO DE ALZADA CONTRA LA RESOLUCION DICTADA EN EXPEDIENTE SANCIONADOR POR EL GOBERNADOR CIVIL SE INTERPONDRA DENTRO DEL PLAZO DE QUINCE DIAS ANTE EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. (ARTICULO 44-4 L.C.)

   LAS RESOLUCIONES DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y LOS ACUERDOS DEL CONSEJO DE MINISTROS DICTADOS EN EXPEDIENTES SANCIONADORES SERAN DEFINITIVOS EN VIA ADMINISTRATIVA, PUDIENDO IMPUGNARSE SOLAMENTE ANTE LA JURISDICCION CONTENCIOSO- ADMINISTRATIVA CON ARREGLO A SU LEGISLACION ESPECIFICA.

6. LA POTESTAD SANCIONADORA DE LAS CORPORACIONES LOCALES SE REGIRA POR LO DISPUESTO EN LA LEGISLACION DE REGIMEN LOCAL. (ARTICULO 44-5 L.C.)

2. LA ZONA DE SERVIDUMBRE SE LIMITARA EXTERIORMENTE POR UNA LINEA SITUADA A 25 METROS DE CADA UNA DE SUS FRANJAS, A PARTIR DE LA ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION.

3. LA ZONA DE AFECCION SE LIMITARA EXTERIORMENTE POR UNA LINEA SITUADA A 100 METROS EN CADA UNA DE SUS FRANJAS, A PARTIR DE LA ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION.

4. LAS LINEAS DE EDIFICACION SE SITUARAN A 50 METROS DE LAS ARISTAS EXTERIORES DE LAS CALZADAS RESPECTIVAS. (ARTICULO 46-1-2-3-3 L.C.)

PARA EL CUMPLIMIENTO DE LO ESTABLACIDO EN EL PARRAFO ANTERIOR SE OBSERVARAN LOS PRECEPTOS ESPECIALES CONTENIDOS EN LOS PUNTOS SIGUIENTES.

2. PUBLICIDAD. SERA DE APLICACION LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 20 DE LA LEY 8/1972, DE 10 DE MAYO, DE CONSTRUCCION, CONSERVACION Y EXPLOTACION DE AUTOPISTA EN REGIMEN DE CONCESION.

   NO SE PERMITIRA NINGUN CARTEL INFORMATIVO. LA UNICA INFORMACION TRANSMITIDA AL AUTOMOVILISTA SERA MEDIANTE LA SEÑALIZACION CORRESPONDIENTE ESTABLECIDA POR EL ORGANISMO COMPETENTE.

   FUERA DE LA ZONA DE AFECCION SERA DE APLICACION EL ARTICULO 73, APARTADO B), DE LA LEY DEL SUELO, POR LO QUE SE REFIERE A LOS ANUNCIOS QUE PUDIERAN ROMPER LA ARMONIA DEL PAISAJEO DESFIGURAR LA PERSPECTIVA PROPIA DEL MISMO.

   EN TAL SUPUESTO, EL EXPEDIENTE SE INICIARA POR EL AYUNTAMIENTO O POR EL ORGANO COMPETENTE EN SU CASO, DE OFICIO O A INSTANCIA DE LA JEFATURA PROVINCIAL DE CARRETERAS O DE LA DELEGACION PROVINCIAL DE INFORMACION O TURISMO.

3. AREAS DE SERVICIO. SON AREAS DE SERVICIO LAS ZONAS SITUADAS EN TERRENOS ADYACENTES O PROXIMOS, EN UNA O AMBAS MARGENES, EN LAS CUALES SE UBIQUEN COMO MINIMO LOS SIGUIENTES SERVICIOS DE CARRETERAS: ZONAS DE DESCANSO, ESTACIONES DE SUMINISTRO DE CARBURANTES, TALLERES DE REPARACION, RESTAURANTE, BARES O CAFETERIAS. PODRAN EXISTIR TAMBIEN EN DICHAS AREAS DE SERVICIO, EDIFICIOS PARA LA CONSERVACION Y EXPLOTACION, HOTELES, MOTELES, CENTROS ASISTENCIALES Y CIERTO TIPO DE TIENDAS (TALES COMO TABACOS, MATERIAL FOTOGRAFICO,OBJETOS TIPICOS, ETC). NO PODRAN ESTABLECERSE EN ELLAS SALAS DE FIESTA, DISCOTECAS, CINES, ETC.

4. EN LOS PROYECTOS DE AUTOPISTAS Y AUTOVIAS SE INCLUIRA, COMO UN ELEMENTO MAS DE LA VIA, EL EMPLAZAMIENTO, LA EXPLANACION Y LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA ACCESO A LAS AERAS DE SERVICIO. LA DISTANCIA MINIMA DE LAS AREAS DE SERVICIO A LA ENTRADA O SALIDA A LA AUTOPISTA O AUTOVIA SERA DE CINCO KILOMETROS, Y ENTRE DOS AREAS SITUADAS AL MISMO LADO, SERA DE 20 KILOMETROS. POR CONSIGUIENTE, EN LAS AUTOPIESTAS Y AUTOVIAS DE LONGITUD INFERIOR A 10 KILOMETOS, NO PODRA COLOCARSE NINGUN AREA DE SERVICIO. LA DISTANCIA MINIMA DE LAS AREAS DE SERVICIO A LO ENLACES DE LAS AUTOPISTAS O AUTOVIAS SERA DE KILOMETRO Y MEDIO.

   LAS DISTANCIAS ANTERIORES DEBERAN MEDIRSE ENTRE LOS PRINCIPIOS Y FINALES DE LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA LAS ENTRADAS O SALIDAS A LOS ENLACES O A LAS AREAS DE SERVICIO.

   EL AREA DE SERVICIO QUEDARA DENTRO DEL RECINTO VALLADO DE LA VIA, CUANDO LO HUBIERE, Y SU UNICA COMUNICACION DE VEHICULOS CON EL EXTERIOR SERA A TRAVES DE LOS ENLACES PARA ACCESO A DICHA VIA. EN CASO DE NO EXISTIR CERRAMIENTO DE LA VIA, SE CONSTRUIRA UNO ESPECIFICO PARA EL AREA DE SERVICIO.

5. CUANDO EN AUTOPISTAS O AUTOVIAS EXISTENTES, O EN CONSTRUCCION, SE CONSIDERE CONVENIENTE EL ESTABLECIMIENTO DE UN AREA DE SERVICIO NO PREVISTA EN EL PROYECTO, LA ADMINISTRACION REALIZARA UN ESTUDIO CORRESPONDIENTE MEDIANTE EL CUAL SE DETERMINARA CON EXACTITUD LOS TERRENOS NECESARIOS PARA DICHA AREA. CON BASE EN DICHO ESTUDIO, SE EXPROPIARAN LOS TERRENOS ACOGIENDOSE AL ARTICULO 178 DE LA LEY DE CARRETERAS.

6. PARA ADJUDICAR LAS INSTALACIONES DENTRO DEL AREA DE SERVICIO DEFINIDA EN UN PROYECTO SE CELEBRARA CONCURSO PUBLICO CUYAS BASES INCLUIRAN:

   - ESTUDIO PREVIO REALIZADO POR LA ADMINISTRACION, EN QUE SE DEFINA EXACTAMENTE LA UBICACION DEL AREA.

   - SERVICIOS QUE PODRAN ESTABLECERSE EN EL AREA.

   - REQUISITOS MINIMOS DE CADA UNO DE LOS SERVICIOS.

   - PLIEGO DE CONDICIONES PARA LA EJECUCION DE LAS OBRAS, CON ESPECIFICACION DE PLAZOS DE TERMINACION DE LAS MISMAS.

   - CANON MINIMO A SATISFACER.

   - GARANTIAS TECNICAS Y ECONOMICAS QUE DEBERAN PRESENTAR LOS CONCURRENTES.

   - CRITERIOS QUE REGIRAN EN LA SELECCION DE LOS PROYECTOS EN CUANTO A SUS CARATERISTICAS, DE TIPO FUNCIONAL, CONSTRUCTIVO, ESTETICO Y ECONOMICO, ETC.

   - PLAZO POR EL QUE SE OTORGA LA CONCESION.

7. LA CONCESION A LOS PARTICULARES DE LOS SERVICIOS A INSTALAR EN LAS AREAS PODRA EFECTUARSE DE DOS FORMAS:

   1 TOTAL PARA TODO EL AREA DE SERVICIO.

   2 .PARCIAL PARA CADA UNO DE LOS SERVICIOS PREVISTOS EN EL AREA.

   EN EL PRIMER CASO LOS INTERESADOS EN LA EXPLOTACION DEL AREA DE SERVICIO PRESENTARAN LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD ANTE LA ADMINISTRACION, ACOMPAÑANDO PROYECTO DE LAS INSTALACIONES Y LOS DEMAS DOCUMENTOS QUE SE ESPECIFICARAN EN LAS BASES DE CONCURSOS. LA ADMINISTRACION, A LA VISTA DE LA CALIDAD DE LOS PROYECTOS Y DE LA OFERTA ECONOMICA, LLEVARA A CABO LA ADJUDICACION CORRESPONDIENTE, LA CUAL SE REALIZARA A UNA SOLA PERSONA O ENTIDAD QUE TENGA PERSONALIDAD JURIDICA ANTE LA ADMINISTRACION.

   EL ADJUDICATARIO REALIZARA LA OBRA PROYECTADA EN EL PLAZO ESTIPULADO. EN LAS BASES DEL CONCURSO SE ESTABLECERAN LAS PENALIZACIONES POR RETRASO DE LA MISMA.

   EN EL SEGUNDO CASO, LA ADMINISTRACION REDACTARA EL PROYECTO TOTAL DEL AREA DE SERVICIO Y CONVOCARA CONCURSO PARA LA CONSTRUCCION Y EXPLOTACION DE CADA UNA DE LAS INSTALACIONES PREVISTAS, PUDIENDO ADJUDICAR LOS DIVERSOS SERVICIOS A DIFERENTES PERSONAS O ENTIDADES.

8. SI UNA CARRETERA CONVENCIONAL O UNA AUTOVIA EN LA QUE EXISTEN YA SERVICIOS DE CARRETERAS, SE CONVIERTE EN AUTOPISTA, LA ADMINISTRACION ESTUDIARA LA POSIBILIDAD DE QUE DICHOS SERVICIOS QUEDEN ENGLOBADOS EN UNA AREA DE SERVICIO CUYA TRAMITACION SE LLEVARA A CABO CON ARREGLO A LO DISPUESTO ANTERIORMENTE, REALIZANDO LA EXPROPIACION DE TODOS LOS TERRENOS NECESARIOS, INCLUSO LOS OCUPADOS POR LOS EDIFICIOS O INSTALACIONES EXISTENTES.

   AL TITULAR DE LOS SERVICIOS DE CARRETERA EXISTENTES, SE LE REGULARIZARA SU SITUACION ADMINISTRATIVA, EN CUANTO A LA CONCESION SE REFIERE, SE LE RESPETARA LA UTILIZACION DEL ACCESO DEL AREA Y SE LE FIJARA EL CANON CORRESPONDIENTE, QUEDANDO OBLIGADO, A SU VEZ, AL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES GENERALES IMPUESTAS A LA MISMA Y A LAS PARTICULARES DEL SERVICIO EN CUESTION.

9. LOS CONCESIONARIOS DE LOS SERVICIOS QUEDAN OBLIGADOS A CONSERVAR Y MANTENER EN PERFECTO ESTADO TODOS LOS ELEMENTOS FUNCIONALES DEL AREA. LA ADMINISTRACION VIGILARA EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE ESTA OBLIGACION. ANUALMENTE SE COBRARA EL CANON CORRESPONDIENTE, DE ACUERDO CON LO PREVISTO EN LA LEY DE TASAS. (ARTICULO 4., DECRETO 134 DE 4 DE FEBRERO DE 1960). ESTE CANON SERA REVISABLE.

10. ACCESOS.

    1. POR SU PROPIA DEFINICION, LAS AUTOPISTAS Y AUTOVIAS SERAN DE ACCESO CONTROLADO Y NO LO TENDRAN DIRECTO A LAS PROPIEDADES COLINDANTES. EN LOS PROYECTOS RESPECTIVOS SE PRECISARA EXACTAMENTE SU UBICACION, QUE VENDRA JUSTIFICADA POR EL SERVICIO QUE LA VIA HA DE PRESTAR.

       EN LAS AUTOVIAS LA DISTANCIA ENTRE ACCESOS PODRA SER MENOS QUE LA EXIGIDA PARA LAS AUTOPISTAS YA QUE DEBERA TENERSE EN CUENTA PARA ELLO LA VELOCIDAD DE PROYECTO, O LA REAL EN LAS EXISTENTES QUE CONSTEN DE UNA O DOS CALZADAS SEPARADAS Y LA POSIBILIDAD DE ESTABLECER EN ELLA CRUCES A NIVEL.

       CUANDO EN UN AUTOVIA SE PROYECTEN INTERSECCIONES A NIVEL, SE PREVERA LA RESERVA DE LOS TERRENOS NECESARIOS PARA QUE POSTERIORMENTE PUEDEN SER CONSTRUIDAS A NIVEL DISTINTO.

       EN CUALQUIER CASO, EN TODOS LOS PROYECTOS, FIGURARA DENTRO DE LOS ACCESOS A CONSTRUIR LA CORRESPONDIENTE SOLUCION PARA LAS SERVIDUMBRES AFECTADAS.

    2. CUANDO EN LAS AUTOVIAS Y AUTOPISTAS EXISTENTES SE PRETENDA MODIFICAR SUS CONDICIONES, BIEN POR MEJORA DE LAS MISMAS O BIEN POR LA POSIBLE INTRODUCCION DE MAS ACCESOS PARA DAR SERVICIO A NUEVAS ACTUACIONES URBANISTICAS DE CARACTER COMUNITARIO, EL ORGANO COMPETENTE REDACTARA UN PROYECTO EN EL QUE SE TENGA EN CUENTA LA CONSIDERACIONES ANTERIORMENTE EXPUESTAS.

11. CONSTRUCCION POR ETAPAS. EN EL CASO DE QUE UN AUTOPISTA O AUTOVIA SE CONSTRUYA POR TRAMOS, FASES O ETAPAS, LA ZONA DE AFECCION Y LA LINEA DE EDIFICACION SE FIJARAN EN TODO CASO CON RELACION A LA AUTOVIA O AUTOPISTA COMPLETAMENTE TERMINADA, A CUYOS EFECTOS DEBERA REDACTARSE UN PROYECTOS DE TRAZADO DE LA AUTOPISTA O AUTOVIA COMPLETA AL COMENZAR LA PRIMERA FASE DE SU EJECUCION.