Resolución de 25 de enero de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que en virtud del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, se formula declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del estudio informativo «Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: Unquera-LLanes (...

Extracto

---

Resolución de 25 de enero de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que en virtud del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, se formula declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del estudio informativo «Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: Unquera-LLanes (...

Resolución de 25 de enero de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que en virtud del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, se formula declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del estudio informativo «Autovía del Cantábrico A-8. Tramo: Unquera-LLanes (Asturias)», promovido por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

1. Objeto y justificación del estudio informativo.-El objeto del estudio informativo es recopilar y analizar los datos para definir y comparar las diferentes alternativas para el desarrollo de una autovía entre Unquera y Llanes, que de continuidad a la Autovía del Cantábrico, ya que se encuentra abierto al tráfico todo el tramo de autovía entre Oviedo y Torrelavega, excepto el subtramo entre Unquera y Llanes, de 22 km de longitud.

2. Descripción del proyecto.-Siguiendo el planteamiento de la Orden de Estudio, la autovía que se proyecta tendrá las siguientes características:

Calzadas separadas, con dos carriles de 3,50 m de anchura cada una.

Arcenes exteriores de 2,50 m de anchura.

Arcenes interiores de 1,00 m de anchura.

La mediana se ha establecido de 9 m de anchura, por consonancia con los extremos del tramo, ya construidos. Donde se ha considerado que esa anchura debe reducirse por algún motivo, se expone al tratar las alternativas implicadas.

La velocidad de proyecto se establece en la Orden de Estudio en 80 km/h. Esto implica poder llegar a curvas con radio en planta de 250 m e inclinaciones longitudinales de hasta el 6 %, no obstante, con las características de los trazados analizados, especialmente en planta, se puede llevar a una velocidad de proyecto de 100 km/h.

Para facilitar la evaluación ambiental de las distintas alternativas planteadas, se ha dividido el territorio en tres tramos:

Tramo 1: Entre el origen (Llanes) y la Venta de Pomar (antes del cruce del río Purón): En esta zona se plantean tres alternativas, Norte, Norte 1 y Sur:

La alternativa Norte discurre por el núcleo de San Roque del Acebal próxima a la N-634.

La alternativa Norte 1 se plantea sobre la N-634 hasta llegar a la Sierra de Cué donde abandona la N-634 separándose al norte y bordeando el núcleo de San Roque del Acebal y tiene una longitud de 5.450 metros.

La alternativa Sur coincide en un primer tramo con la alternativa anterior, pero enseguida gira hacia el sur para evitar el paso por San Roque del Acebal y por el Paisaje Protegido de la Costa Oriental. La abundancia de núcleos rurales y edificaciones obliga a bajar mucho al sur, describiendo un amplio arco, que hace que en el punto de posible conexión con la alternativa Norte, el entorno de la Venta de Pomar, este trazado tenga 6.600 metros frente a los 5.900 de la alternativa Norte. También es un condicionante importante en el trazado la presencia de la Cueva de las Herrerías, cuya afección se evita pero a costa de afectar al Pozu de la Mina,...

Ver el contenido completo de este documento

---