Resolución de 12 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz.

Extracto

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Resolución de 12 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz.

El proyecto a que se refiere la presente Resolución se encuentra comprendido en el apartado b del grupo 6 del anexo I del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por lo que, de conformidad con lo establecido en su artículo 3.1, con carácter previo a su autorización administrativa se ha sometido a evaluación de impacto ambiental, procediendo formular su declaración de impacto ambiental, de acuerdo con el artículo 12.1 de la citada Ley.

Según la Orden ARM/939/2011, de 13 de abril, sobre delegación de competencias en el ámbito del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, corresponde a la Secretaría de Estado de Cambio Climático formular, por delegación de la Ministra, las resoluciones de evaluación ambiental de competencia estatal reguladas en el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por el Real Decreto legislativo 1/2008, de 11 de enero.

Los principales elementos de la evaluación practicada se resumen a continuación:

1. Información del proyecto. Promotor y órgano sustantivo. Objeto y justificación. Localización. Descripción sintética. Alternativas.

Promotor y órgano sustantivo. El promotor y el órgano sustantivo es la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento.

Objeto y justificación. El objeto del estudio informativo es integrar la línea de ferrocarril existente Madrid-Irún y la futura línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid-Burgos-Vitoria-Bilbao-San Sebastián/frontera francesa en la ciudad de Vitoria.

La mencionada línea Madrid-Irún es de ancho ibérico o IB (1.668 mm), y está formada por una vía doble electrificada, en superficie, diseñada para velocidades máximas de circulación de 140-160 km/h. La futura LAV se diseña en ancho internacional o UIC (1.435 mm), con doble vía electrificada, para velocidades máximas de 350 km/h.

Localización. El corredor objeto de evaluación se ubica en los términos municipales de Iruña de Oca, Vitoria-Gasteiz y Arrazua-Ubarrundia, dentro de la provincia de Álava, perteneciente al País Vasco.

Descripción sintética. Para la integración planteada, el estudio informativo contempla la construcción de una vía doble de ancho internacional y una vía doble de ancho ibérico de, aproximadamente, 10,9 y 15,4 km de longitud respectivamente, de los que casi 7 se prevén subterráneos (falso túnel entre pantallas o doble túnel en mina). Además, el mencionado estudio tiene prevista la conexión con la LAV Burgos-Vitoria (en concreto con el subtramo Puebla de Arganzón-Iruña de Oca, situado al oeste de Vitoria), mediante la construcción de un nuevo trazado de vía doble en ancho internacional de 3,4 km de longitud (además de 2 vías para los cambiadores internacional-ibérico e ibérico-internacional de 1,5 y 2 km respectivamente).

El corredor comenzará al oeste del núcleo urbano de Vitoria, junto al núcleo de Villodas, coincidiendo con el final del trazado de la LAV Burgos-Vitoria, cerca de la actual línea férrea Madrid-Irún, en la margen izquierda del río Zadorra. La travesía urbana se realizará por un nuevo corredor ferroviario, llamado Lakua-Arriaga, que cruzará la ciudad de Vitoria, de forma subterránea, desde el barrio de Ali-Gobeo hasta las proximidades del pabellón Fernando Buesa Arena. El final del corredor se ubicará al este del núcleo urbano de Vitoria y se bifurcará en dos: hacia el norte, para conectar con la LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián/frontera francesa (denominada “Y Vasca”), a unos 600 m al sur de la autovía A-1; y hacia el este, para conectar con la línea actual Madrid-Irún, una vez superado el núcleo de Ilarraza.

Para incrementar la funcionalidad de este último tramo, se instalarán dos vías de enlace al este de Vitoria: una con cambiador de ancho y 2,3 km de longitud, denominada vía de enlace 2a, que conecta las vías de ancho internacional procedentes de la ciudad de Vitoria con las de ancho ibérico que conectarán con la actual línea Madrid-Irún; y otra vía de enlace en ancho internacional y 1,5 km de longitud, denominada vía de enlace 2b, que constituye una vía de cierre de triángulo entre la vía de ancho internacional que se dirige a la “Y Vasca” y la vía de enlace anterior.

Además, se tiene previsto la construcción de una nueva estación de viajeros en el entorno del parque San Juan de Arriaga, en la parcela del antiguo colegio Pío Baroja (p.k. 6+200), que contará con 6 vías de ancho UIC, 2 de ellas generales y 4 vías de apartado, todas ellas con andén, de aproximadamente 400 m de longitud y 12 m d...

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