Resolución de 25 de noviembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Nueva carretera conexión San Ciprián-Barreiros, Lugo.

Extracto

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Resolución de 25 de noviembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Nueva carretera conexión San Ciprián-Barreiros, Lugo.

El proyecto a que se refiere la presente Resolución se encuentra comprendido en el apartado a) del anexo I del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por lo que, de conformidad con lo establecido en su artículo 3.1, con carácter previo a su autorización administrativa se ha sometido a evaluación de impacto ambiental, procediendo formular su declaración de impacto ambiental, de acuerdo con el artículo 12.1 de la citada Ley.

Según la Orden ARM/939/2011, de 13 de abril, sobre delegación de competencias en el ámbito del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, corresponde a la Secretaría de Estado de Cambio Climático formular, por delegación de la Ministra, las resoluciones de evaluación ambiental de competencia estatal reguladas en el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero.

Los principales elementos de la evaluación practicada se resumen a continuación:

1. Información del proyecto. Promotor y órgano sustantivo. Objeto, justificación y localización. Descripción sintética. Alternativas

El promotor y el órgano sustantivo del proyecto es la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

El proyecto consiste en la construcción de una autovía entre las localidades de San Cibrao y Barreiros (en la provincia de Lugo), que suponga una alternativa a la carretera N-642, que discurre por la costa.

Tiene su origen en las proximidades de San Cibrao, en la N-642, donde enlaza con la vía de alta capacidad, de titularidad de la Xunta de Galicia, n fase avanzada de ejecución. Termina en el enlace de Barreiros, de conexión con la autovía A-8.

Según la planificación de la Xunta de Galicia, esta nueva infraestructura sería la continuación del eje viario de alta capacidad entre Ferrol y San Cibrao, y cerraría el triángulo formado por la autovía del Cantábrico A-8 (tramo gallego entre Ribadeo y Baamonde, en la autovía A-6 y la autovía AG-64 Ferrol-Villalba, ambas en construcción.

Los términos municipales por los que transcurrirá la nueva infraestructura son Xove, Cervo, Burela, O Valadouro, Foz y Barreiros, todos ellos situados al norte de la provincia de Lugo, en la Comunidad Autónoma de Galicia.

La longitud del trazado es variable según las alternativas: entre 30,1 y 36,8 km. La alternativa seleccionada tiene una longitud de unos 33,5 km. La sección tiene dos calzadas de 7 m de ancho, con arcenes exteriores de 2,5 m, interiores de 1 m, y una mediana con un ancho de 5 m. Se proyectan 5 enlaces: San Cibrao (p.k. 0+000), Burela (p.k. 14+000) Cangas (16+500), Foz (23+100) y Espiñeira (32+800). También se prevén numerosos viaductos: río Cobo (120 m), río Xunco (190 m), rego Real (90 m), enlace de Cangas (95 m), Alemparte (260 m), Castrillón (340 m), río Ouro (580 m), rego do Muiño (200 m), río Centiño (630 m), Bao (260 m) y río Masma (210 m).

En una primera fase, el área objeto del estudio fue dividida en tres tramos: tramo A: San Cibrao-Burela, tramo B: Burela-Fazouro y tramo C: Fazouro-Enlace de Barreiros (A-8), sobre los que a su vez se plantearon distintos corredores, sobre los que discurrirían los trazados posteriormente considerados.

Para la definición de las alternativas finalmente analizadas en el estudio de impacto ambiental se establecieron dos tramos, aprovechando que las alternativas pasaban por un punto común ubicado al sur de la localidad de Burela (a excepción de la alternativa A.3.6 que fue tratada de manera independiente). Estos dos tramos fueron tramo A: San Cibrao-Burela y tramo B: Burela A-8.

Todas estas alternativas se corresponden con los trazados seleccionadas en la fase anterior, excepto la alternativa A2 en su tramo entre los nodos E-G, que surge debido a que el Ayuntamiento de Burela remite un escrito al promotor en el que señala que las diferentes alternativas presentadas interferían con una gran bolsa de suelo en la que este consistorio planeaba ubicar una zona urbanizable. Este hecho hace que se incorpore al estudio la alternativa A2 (entre los nudos E-G) que reduce la ocupación sobre esta área.

Los itinerarios sobre los que se practicó la evaluación ambiental figuran en los siguientes cuadros. Para el tramo A: Itinerario Alternativa Nodos P.K. inicial P.K. final Longitud (m) IA1 A1 A-B 0+000,000 14+402,700 14.402,7 IA2 A2 A-E 0+000,000 7+674,878 7.674,9 E-D 7+674,878 8+665,461 990,6 D-G 8+665,461 11+784,470 3.119,0 G-B 11+784,470 13+972,816 2.188,3 Total IA2 13.972,8

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